Дела воздушные (Часть 2)

Вполне возможно, что активная эксплуатация и без того уже «поджатых» машин привела к тому, что их номинальные технические характеристики, по части общей массы ракетно-бомбовой нагрузки, уже настолько просели, что теперь цеплять на них больше одной ракеты, значит, стремительно загонять этот шкаф до состояния металлолома, который вообще нельзя поднимать в воздух. Это – версия, но она поясняет заметный тренд, который демонстрируют вражеские бомберы. Они постепенно снижают нагрузку на один борт, и вот сейчас мы наблюдаем самый минимум этой нагрузки, который возможен просто физически. Дальше – некуда.

А такого противник допустить не может, поскольку именно такие самолеты обеспечивают определенную конфигурацию «ядерной триады». Как мы помним, она состоит из ЯО наземного, морского и воздушного базирования. И если речь заходит о конкретном элементе триады, то речь всегда идет не о боеголовках, а о средствах доставки. То есть, у вас может быть сколько угодно много боеголовок, но если вы не имеете того, чем их можете доставить до цели, то единственное, на что они сгодятся – засуицидиться в месте их хранения.

И вот если взять воздушную составляющую триады, то понятно, что основой ее будут соответствующие крылатые ракеты, которые могут быть снабжены ядерной боеголовкой. Только вот для того, чтобы крылатая ракета стала способной поразить цель, ее нужно подвести к цели на расстояние, которое ракета способна преодолеть и запустить ее с определенной высоты. И тут становится вопрос носителей КР. А таковыми, в плане стратегического паритета, как раз и являются тяжелые бомбардировщики. 

Штаты еще со времен Второй Мировой войны уяснили себе ценность этого компонента и работают над его совершенствованием прямо сейчас. После В-52 и В-1, примерным аналогом которого считается российский Ту-160, Штаты выпустили следующее поколение стратегов – В-2 и прямо сейчас, на смену ему приходит В-21, который вот-вот пойдет в серию и уже проходит летные испытания. То есть, США опережают лаптей в этой части ядерной триады, на два поколения. И между прочим, наличие таких самолетов как В-2, позволяет раскладывать стратегические средства воздушного базирования, по разным категориям и уже исходя из этого – принимать решение о продлении сроков эксплуатации именно таких старых лошадей, как В-52, которые и сейчас способны выступить с полной бомбовой нагрузкой, на положенную им дистанцию.

И вот, исходя из этого, просто представим ситуацию, что лапти, своими частыми полетами на поджавших максимальные сроки эксплуатации Ту-95, вдруг обнаруживают, что двигатели или планеры самолетов уже – все. То есть, поднять-то их в воздух еще можно, но скорее всего, это будет их лебединая песня. А раз так, то их надо выводить из эксплуатации с тем, чтобы окончательно списать или все же попытаться хоть как-то реанимировать. 

Таким образом, каждый такой борт, ушедший в минус, уменьшает общий залп ракет уже не на одну, как в нашем случае, а на номинальное количество единиц, для ровного счета – 10. Каждый выбывший борт – минус десять носителей ЯО. Одно дело, когда они еще коптят небо и противник может лишь догадываться, сколько в случае чего тот сможет навесить на себя ракет и не развалиться прямо на своей базе и совсем другое, когда он списан окончательно. В этом случае, вся концепция ядерной триады начинает подплывать. А этого допустить никак нельзя и потому их сейчас выпускают с минимально возможной подвеской, чтобы снизить аммортизационную нагрузку.

(Окончание следует)