И если ваш маршрут пролегает через две-три такие локации, то вы видите, что ровно такая самая картина – на каждой из них. Вместо того, чтобы составить вменяемую очередность работ и концентрации сил и средств на каждом участке с тем, чтобы все сделать быстро и перейти к другому объекту, делается все и сразу, долго и нудно, а в результате – коллапс. Кличко должен понимать, что при всем его положительном бэкграунде, он просто убил свой электорат именно перманентным, транспортным коллапсом в столице. Поскольку к тем проблемам, которые несет война, добавить и такую откровенную тупость, надо иметь какой-то особенный талант.
А все это написано к тому, что оценки ночного налета, наподобие тех, которые выдает вроде бы вменяемый ТГ-канал ASTRA, надо делать с осторожностью, поскольку не зная специфики темы, можно сделать неправильные выводы. И вот после этого уже можно переходить к сути события. Сразу стоит отметить, что именно этот налет, по своей мотивации, имел совершенно четкие отличия от того, что мы наблюдали ранее. Без этого контекста его вообще бесполезно анализировать.
Действительно, суть ночной атаки и не исключено, что следующей ночью мы не увидим продолжения, сильно отличается от того, что было раньше. Если сгруппировать цели атак, проведенных россией по Украине за эти три с лишним года, то их можно разделить на на два больших блока. В первом, атаки были направлены на поражения конкретных военных целей. Соответственно и рисунок атаки, а также ее наполнение соответствующими средствами поражения, были инструментами достижения поставленной задачи. И понятно, что успех или не успех такого налета зависел от поражения конкретных целей.
Достаточно вспомнить о том, как они били по объектам энергетики, местам, где могли находиться ракеты и конечно же – по аэродромам. Теперь все знают, что такое Старкон, поскольку именно такого рода атаки практически всегда включали в себя эту авиабазу. В общем, как сам враг, так и сторонние наблюдатели, могли судить об эффективности таких ударов, соотнося их с пораженными или не пораженными целями. Если с объектами энергетической инфраструктуры у противника все получилось достаточно успешно, поскольку стационарные, крупные цели поразить легко, то вот именно с военными целями, удача им сопутствовала намного реже.
Второй блок атак носит откровенно террористический характер. То есть, обстрел ведется по населенным пунктам и потому, куда бы там ни прилетело средство поражения, цель атаки считается достигнутой. Мы это видели не раз и не два, а две эти группы атак, различаются как самой задачей, поставленной перед исполнителями, так и набором средств поражений, задействованных для налета. Когда цели ставятся более конкретные, то в наборе появляются крылатые и баллистические ракеты, и наоборот, режим террора исполняется более дешевыми и массовыми средствами – шахедами.
Понятно, что враг исполнял и микс, когда под прикрытием шахедов, враг наносил и точечные удары более тяжелым оружием, но когда ракет особенно много, то можно говорить о втором варианте. Кстати, в таком случае шахедов используется меньше. И вот только что ВВС выдали данные по статистике ночной атаки и рассмотрев эти данные, можно прийти к выводу о том, что это было и чем этот налет отличается от других.
(Окончание следует)
> Но власти умудрились устроить долгострои ремонтов, на большинстве из них, что и привело к транспортному коллапсу даже без атак. Причем, тупость здесь состоит не только в том, что эти самые ремонты уложили в оно и тоже время, но и в том, что власти заключают контракты, длиной с год, когда во всем мире, действующие транспортные объекты, реконструируются если не за дни, то за недели.
Так у Києві підтримка й розвиток транспортної інфраструктури взагалі не належить до переліку цілей. Це все належить до переліку засобів для досягнення інших цілей. І так вже давно. Наприклад, на Шулявці, де жахлива транспортна розв’язка й брак місця для її розвинення, «впихнуті» три свічки, й торгівельний центр по діагоналі — це про транспортну інфраструктуру, чи про щось інше? А блокування житловим комплексом виходу проспекту Маршала Рокоссовського на Велику Кільцеву, щоби хоч частково розвантажити площу Шевченка? А торгівельно-розважаний комплекс Дрімтаун, який перевторив шестисмугову атрерію Оболонського проспекту на двосмугову колаку, де постійно хтось виїжджає задом після паркування? А «недобудова ім. Кличка» на розв’язці проспекта Леся Курбаса та Великої окружної, це хоч на якусь голову налазить? Ну і, якщо ми вже торкнулися особисто Кличка, то його особистий комплекс на перехресті Валів та Набережно-Хрещатицької — це точно те, що потрібне на виході з моста через Дніпро? Як і теж відносно новий комплекс навпроти через Вали? Київ — це місто люто барижного комерційного забудовництва, далеко за межами здорового ґлузду. Це не про транспорт взагалі.
> Поскольку к тем проблемам, которые несет война, добавить и такую, откровенную тупость, надо иметь какой-то особенный талант.
Справедливості заради, вони її не додавали, вона взагалі завжди була такою щодо розбудови/ремонтів транспортної інфраструктури в Києві. Звісно, хоч повномасштабка мала би посприяти додаванну розуму. Але — ніт. Розум — ніщо, «спрага» — все.