О событиях этой ночи в подробностях будет сказано много и разного. Но развозить картину путем перечисления того, что и куда летело, мы не станем, потому что под ударом была вся Украина и подавляющее большинство соотечественников имеют собственные впечатления о происшедшем. На данный момент нет официальных параметров налета и если они появятся, пока пишу этот текст – немного пройдусь и и по ним, а сейчас – субъективные соображения по этому поводу и одно замечание, которое сможет помочь продуктивно потреблять информацию, которой сегодня будет в избытке.
Замечание это чисто техническое, но тем не менее, его следует иметь ввиду в течение всего дня. Так, довольно известный ТГ-канал ASTRA написал о том, что в результате вражеских ударов, в столице возник транспортный коллапс. И действительно, остановлена часть «Красной ветки метро», поскольку повреждения получила колея и кабельное хозяйство метрополитена на левом берегу, где линия имеет открытый, а не подземный вид. Также ограничено или остановлено движение еще в одном-двух местах столицы, в связи с выпадением большого количества железа противника, но такое у нас – не в первый, и даже не в десятый раз. Правда, линию метро еще не повреждали, но на канале, скорее всего, не в курсе того, как на самом деле выглядит ситуация с транспортом.
Само понятие «транспортный коллапс» предполагает, что размеренное и спокойное функционирование транспорта было не просто нарушено, а сорвано до такой степени, что все буквально встало. Им неизвестно о том, что при длительных тревогах, что бывает очень часто, движение по этому сегменту метрополитена все равно останавливается. Хуже того, когда тревога висит полдня и больше, никаких автобусов, для замещения движения метро, не подается. И вот в таком случае коллапс выглядит куда как более явственно. Но это еще не все. Дело в том, что и до ночного налета городской транспорт уже давно не работает пусть не в комфортном, но даже в здоровом режиме.
Коллапс наступил задолго до этого налета и сделала это городская власть. Именно сейчас она демонстрирует не то, что некомпетентность в плане планирования и проведения ремонтных и строительных работ, но это уже граничит с клинической тупостью или же намеренным издевательством. Киевляне знают, что Генплан столицы составляли отбитые, на всю голову, пациенты и заложили перманентный транспортный коллапс еще десятки лет назад. Город разделен рекой и железной дорогой, через которые паталогически не строили путепроводов или туннелей.
В этом плане Киев выглядит городом начала ХХ века и если кого-то заносило в Париж, например, то они знают, сколько там развязок транспорта в нескольких уровнях. Таких развязок с туннелями и мостами – сотни, если не тысячи, а в Киеве их можно пересчитать по пальцам и каждый из таких объектов – бутылочное горлышко просто по определению. Но власти умудрились устроить долгострои ремонтов на большинстве из них, что и привело к транспортному коллапсу даже без атак. Причем, тупость здесь состоит не только в том, что эти самые ремонты уложили в оно и тоже время, но и в том, что власти заключают контракты, длиной с год, когда во всем мире, действующие транспортные объекты, реконструируются если не за дни, то за недели. Да, можно сказать о том, что сейчас – война и средств не хватает на все, но насколько известно, именно на эти цели средства приходят от наших партнеров, но используются просто безобразно. В итоге, унылая вереница машин проезжает мимо места ремонта и перманентно наблюдает одну и ту же картину, пара тройка лениво прохаживающихся работников или вообще – один сидящий строитель, усиленно изучающий телефон.
(Окончание следует)
Доброго дня. І Слава Україні. На счет Киева не знаю. Последний раз там был лет 7 назад. Но по Европе поездил. Не так они все быстро и делают. В Германии ставят вывески перед ремонтом дорог, кто их ремонтирует и приблизительно когда ремонт закончится. И время ремонта там на годы. Ремонтов много. Я о дорогах. В других странах тоже не спешат ремонтировать. У них есть график и план. Ночью редко кого видел за работой, или африканцев, или наших. У выходные вообще пустота.
Видимо, где как.
Где-то сразу после ковида коллега была в командировке в Италии. Город точно не помню уже, но по нашим меркам как областной центр. Т.е. достаточно крупный, чтоб на высоком уровне проводить международный семинар в течении недели. Жила она в гостинице на очень старой и очень узкой улице. И вот утром, выходя из гостиницы, увидела, что вся улица разрыта, лежат трубы, из земли выкапывают старые трубы — короче, ремонт. Она опечалилась, что всю неделю придётся грязь месить. К вечеру, когда она возвращалась, улица имела первозданный вид. Даже мусора не было, будто и не копали вовсе.
Она смеялась, что впечатления от итальянских дорожных работ перекрыли все, хотя семинар был очень плодотворный и принимали их “по-бохатому”: открытие/закрытие в шикарном ресторане, экскурсии и т.д.
Что-то аналогичное мы видели в Болгарии, правда там дома строили. Можно было спокойно ходить впритык к стройке — ни мусора, ни грязи, или чисто, или затянуло полиэтиленом, чтоб не разлетались/рассыпалось. Дом рос на глазах.
“действующие транспортные объекты, реконструируются если не за дни, то за недели”
Автор ошибается
В городе, где я живу (в Германии), запланирован ремонт мостОВ через реку. Одновременно, двух главных.
Сроки ремонта первого не знаю, но длится уже пол года
Сроки ремонта второго, а это главная транспортная магистраль города, … та-да-а-ам… 5 лет (!!!)
При этом перекрыты и велосипедные и пешеходные маршруты по мосту рядом.
При этом ЖД вокзал в городе ковыряют уже больше трех лет. И заканчивать пока не собираются. Инвалиды просто “счастливы”, если нужно воспользоваться поездом.
…
PS
ЖД-развязки в Штуттгарте делают уже больше 20 лет, и когда закончат, знает только меркель (это всместо слова “черт” употребил). Про новый аэропорт в Берлине лучше промолчу.
Ха, 5 років це не “та-да-а-ам”. Подільський міст будують вже 23 роки, перший обмежений рагульний проїзд для легковиків відкрили через 20 років після початку, а кінця-краю не видно від слова “ніяк”. Може, ще років через 30. А це, крім моста, і “метро на Троєщину”. А Ви кажете, 5 років.
не возражаю Вам, возражаю автору, что в Европе все строят быстро
Маленькое уточнение по ЖД-развязке в Штуттгарте “Stuttgart 21”
в этом году стройке исполняется 30 лет (сначала написал больше 20 лет, ошибся). Солько еще продлится никто не знает. Планировали вложиться в 2,5 млрд. На сегодня уже 10 потратили.
И это в Германии обычное явление. Сам работаю здесь в строительстве. Соучастник, так сказать 🤣🤣
Можливо. Але мої колеги з Німеччини, бувавши в Києві до повномасштабки, відгукувалися про київський трафік порівняно з німецьким… контрастно.
Також чув, що німці ду-у-уже люблять нарікати на Deutsche Bahn. Можливо, є за що, у порівнянні з Францією чи ще чимось. Але я от дивлюся на https://openrailwaymap.org/, і бачу, що такого, що в Німеччині позначено як «високошвидкісні лінії» (як би німці на них не нарікали), в Україні НУЛЬ.
Автор же головно наполягав не на тому, що в Києві набагато гірше з трафіком, ніж, скажімо, в Німеччині, а на тому, що в ньому в принципі з трафіком хронічна торба.
згоден
“Також чув, що німці ду-у-уже люблять нарікати на Deutsche Bahn. Можливо, є за що, у порівнянні з Францією чи ще чимось.”
На собственном многократном опыте – опоздание поезда на 2+ часа не является чем-то небычным. Если у вас пересадка – good luck.
Значит – справитесь!(с)😂 Не верить коллегам невозможно, следовательно, мы тут вполне европейская держава, такшо нечего!
Пысы. У меня от германской стройки (наблюдаемой очень сильно “издалека”) остались весьма позитивные впечатления.
Тунель від “Лівобережної” до “Площі Перемоги” був внесений в план ще при Омельченку. Просто добагато треба і фінансів і політичної волі. Ну і робіт там на десяток років (мінімум) – а хто ж у нас так далеко планує – дві станції метро он ніяк)
В цьому ж і справа, що на каденцію Омельченка вистачило вищезгаданого Подільського моста, щоби «розпиляти» всі наявні фінанси. Тунель не знадобився.