Последний забег? (Часть 2)

Этот пример – полностью раскрывает механизм принятия решений по «северным потокам», в которых банально не было никакой нужды, либо Керченского моста, по которому они не могут возить то, что планировали возить, башню «мечта импотента» – новый офис Газпрома в Питере, который в принципе не был нужен, и так далее. В данном же случае, на острове Русский вообще ничего не было для того, чтобы принимать саммит АТЭС и туда не было даже дороги, по которой можно было проехать из аэропорта. И если в самом Владивостоке не было отелей нужного класса, то за время и деньги, которые ушли на строительство одного только моста, можно было построить десяток отелей и целый квартал для принятия особо важных персон. 

Если же подобную стройку пришлось бы заказать китайцам, то за все это они бы построили Гонконг посреди Владивостока. Но когда главной целью был распил бабла, то ничего этого не нужно, а надо строить мост и что-то на самом острове. Все это было преподнесено так, что после саммита, жизнь на острове будет бить ключом и что именно оттуда произойдет экономический рывок всего региона. Теперь же, когда бабло распилено и когда смета строительства несколько раз увеличивалась, об острове русский уже никто и не вспомнит. Понятно, что никакого рывка там не случилось, а тему просто забыли. Тем не менее, именно такой алгоритм распила на мегастройках стал автографом самого прутина.

И вот сейчас, когда на войну в Украине сжигается практически все, что можно, казалось бы уже просто нет места подобным проектам. На это нет ни денег, ни мотивации, которая могла бы дать старт подобным мегапроектам, да и война уже явно пошла не по тому сценарию, который планировался изначально, и все может закончиться очень печально для самой федерации. Хотя, возможно, это и стало причиной того, что прямо сейчас запущена старая схема, но с рекордно большим, прогнозируемым уровнем затрат на его реализацию. Вражеская пресса начала информационную подготовку в том самом стиле, как это было и с проектом «остров русский», а выглядит это так:

«Российские власти запускают масштабный железнодорожный мегапроект, чтобы увеличить вывоз сырья в Азию, который буксует из-за нехватки транспортных мощностей РЖД».

И это уже не только информационное прикрытие проекта, но сообщается о том, что в профильном министерстве уже есть распоряжение о запуске подготовительных мероприятий для начала реализации данного проекта. Понятно, что его старт возможен только после высочайшего одобрения финансирования стройки, но похоже на то, что принципиальное решение уже есть и потому, когда фюрер поставит свою подпись под соответствующим документом, исполнители уже должны быть на низком старте и потому – министерское распоряжение оказалось как раз очень своевременным. Тем более, что все, кто знает, как отпилить свой кусок бабла, уже возбудились не на шутку, поскольку один только объем стартового финансирования, которое безусловно будет скорректировано в сторону увеличения не раз и не два, уже бросает в пот и нервную дрожь:

«Стоимость стройки, которая будет продолжаться до 2035 года, оценивается в 3,7 трлн рублей, или около $40 млрд по текущему курсу».

Но как было сказано выше, алгоритм реализации таких проектов устроен таким образом, что царь берет свою долю прямо на старте проекта, а дальше – все могут упражняться по своим нотам, как им будет угодно. И все указывает на то, что именно эта схема утроена, что называется, «на посошок». По крайней мере, все указывает именно на это.