В общем, так оно и случилось. Поскольку заказчиками войны в Израиле и террора хуситов являются одни и те же персонажи, в первую очередь, Иран, а во вторую – помойная федерация, то и темп развития событий там примерно один и тот же. Поскольку Израиль выходит на финишную прямую, в плане физического уничтожения боевой составляющей Хамаса и ключевых его руководителей, прямо завязанных на принятии решения о войне, не удивительно, что хуситы компенсируют это собственной активностью. И потому переход к открытому и тотальному террору от «борьбы с Израилем», занял всего несколько дней.
Собственно говоря, крупнейшие коммерческие перевозчики, видя что происходит, вынуждены предпринимать экстренные меры с тем, чтобы обезопасить собственные грузоперевозки от нападений хуситов. Оно и понятно, ведь в данном случае свобода судоходства прямо поставлена под вопрос, и в таком случае издержки при использования этого маршрута резко возрастают. Скорее всего, страховые компании уже резко подняли стоимость страховки грузов, идущих этим маршрутом, а комменрция – такое дело, что если какой-то маршрут становится более дорогим, то начинает использоваться другой, который до этого считался экономически не оправданным. И насколько можно понять, ряд компаний, занимающихся морскими грузоперевозками, запускают свои суда в обход Африки. Наверное, это уже и по деньгам становится сопоставимо, и плюс к тому, суда, груз и конечно экипаж, не будут подвергаться смертельной опасности.
В прессе уже появились соответствующие заявления. Крупнейший в мире контейнерный перевозчик – датская компания Maersk – объявил, что все его суда, маршрут которых пролегает через южную часть Красного моря, прекратят курсировать на этом направлении с пятницы, 15 декабря, из-за нападений хуситов. В заявлении компании дословно сказано следующее:
«После вчерашнего инцидента с Maersk Gibraltar и очередного нападения на контейнеровоз мы дали указание всем судам Maersk в этом районе, которые должны пройти через Баб-эль-Мандебский пролив, приостановить свое движение до дальнейшего уведомления с 15 декабря».
Также прекратить перевозки через Красное море решила и немецкая cудоходная компания Hapag-Lloyd, пояснив, что эта мера будет действовать до 18 декабря, после чего будет принято решение, следует ли возобновлять свой трафик. Ранее контейнеровоз, находящийся под управлением Hapag-Lloyd, подвергся атаке хуситов и на его борту возник пожар. В отличие от Maersk, чьи суда вроде бы еще не подвергались атакам, Hapag-Lloyd уже имеет собственный опыт нападений и потому решение о прекращении судоходства в этом районе выглядит более чем логично. В таком случае, будет пережата ода из важнейших, морских транспортных артерий, через которую проходит от 10 до 12 процентов мировых морских перевозок и около 5 процентов мировых объемов транспортировки нефти.
И тут возникает вопрос о том, что соседний Египет, который несколько лет назад начал работы по расширению возможностей Суэцкого канала, лишится солидной части поступлений в бюджет просто потому, что суда перестанут использовать эту инфраструктуру. Он вообще никак не реагировал на подобные события и держался в стороне от этих драк, а теперь это прямо коснется и его самого. Известно, что страны – США, Британия и ряд других, с 13 декабря начали консультации о том, какой формат военного реагирования необходим для возобновления свободы судоходства.
Там есть вариант формирования конвоев и проведения их через пролив, наверное, туда могут прибыть авианосные соединения, чтобы осуществлять контроль с воздуха, но гопник понимает силу, направленную против него, и если нужны действенные меры, то это должно быть похоже на ликвидацию сомалийских пиратов. Ситуацию можно было бы как-то разрулить раньше, демонстрируя силу, но этот момент уже упущен и теперь – только уничтожение возможностей обстреливать суда, могут решить проблему. Все надо делать вовремя.
А с другой стороны, другой пират – россия, творит беспредел в Черном море и делает примерно тоже самое, что и хуситы и потому проблему надо решать комплексно и однообразно. Москва должна быть лишена возможности сеять террор в Черном море. Украина, не будучи морской державой, решает этот вопрос на свой вкус и теми силами, которыми располагает, но когда речь идет о свободе международного судоходства, гаранты тоже должны сказать свое слово. Иначе гопник не успокоится.
На жаль главный гарант до сих пор в некоторых вопросах находится в летаргическом сне. При желании вопросы по Черному морю и теперь по этому проливу можно было решить быстро. По проливу вообще за пару дней, это все же не рашка. И правильно автор сказал-в стиле сомалийских пиратов, раз и навсегда. Но пока они думают, совещаются блин….
“Поскольку заказчиками войны в Израиле и террора хуситов, являются одни и те же персонажи, в первую очередь Иран, а во вторую – помойная федерация…”
—
Не привыкла Московия уступать первенство. Тем более, что именно в таких делах у неё получается лучше всего.
Банду не победить,если драться с низовыми быками и давать пахану время и ресурсы вербовать новое мясо.Это только в кино главгерой последовательно поднимается по иерархии злодеев и имеет в финале бой с боссом.В жизни все печальней,на 1 выбитого “быка” будет выставлено 10 новых и героя задавят массой боевиков.Бить надо в голову и по “карманам” ОПГ.
Страховые компании – просто идеальные жертвы.
Нет чтобы скинуться на аренду ВМС США для закрытия проблемы хуситов, так они аж за Африку забежали.
Гнилой мир.
Страхові компанії — взагалі не жертви. Страхування ризиків — їхня робота. Жертви — їхні клієнти, яким доводиться або платити за страхування вищих ризиків, або вдаватися до дорожчих альтернатив.
ну так и с сомалийскими пиратами решили не за одну неделю, вообще-то… на Западе запрягают долго (потому что демократия и надо все сделать законно), но если уж запрягли…
То-то и оно – “законно”… А кто мешает законондателям принять закон, что на терроризм нужно реагировать максимально быстро, жестко и всеми наличными средствами? Вместо этого они последовательно проявляют 50 оттенков озабоченности, смешные санкции, позволяя террору приспособиться, изобрести новые тактики, найти обходные пути… И когда “коллективный запад” вытаскивает голову из песка, снимает розовые очки и готов действовать силой, он к превеликому своему удивлению обнаруживает, что проблему может решить только новая не “маленькая победоносная”, а мировая война.
Могу добавить, что всю инфу о судах, собирающихся проходить суэц, пиратам и террористам сливает Египет. Любой корабль перед тем, как зайти в канал, обязан предоставить данные о количестве и характере груза, а главное о том, куда груз должен быть доставлен после прохода канала. Проверка содержимого документации и трюмов строго обязательна.
Все, кто когда-либо оформлялся в Порт – Саиде, подтвердят, какой адище там творится.
А разве с сомалийскими пиратами справился Запад? Насколько помню, там началось с того, что, кажись, саудиты, пустили приманку, якобы мирное беззащитное судно, на котором оказалась масса вооруженных “охотников”, которым доставило удовольствие расстрелять лодки с вооруженными обезьянками, а потом “для закрепления урока” еще и прошлись по побережью “огнем и мечом”. И “как бабка пошептала “! И вообще, что у нас за гнилой мир, где коммерческому судну запрещается иметь на борту оружие? И это в море, где нет полиции и “медведь – прокурор”, точнее, не медведь, а наверно акула 😀
Пригнать в пролив несколько боевых судов, потратить ннное количество ракет и других боеприпасов, сжечь массу топлива – за чей счёт банкет? Что мы хотим от США, если страны,которые реально теряют бабки или подвергают опасности жизни своих моряков – не чешутся. Где инициатива тех же египтян, дескать мы готовы действовать, кто с нами?
Вечно американцы кому то что то должны.
Самая большая ирония заключается в том, что хуситы – прокси Ирана, а Иран, как и рашка – прокси Китая. А 80% перевозок через пролив – это перевозка китайских товаров в Европу. Вот НАТОвцы и сидят, глядя как китайские прокси лупят по китайским же контейнерам с ширпотребом. Сидят и думают – надо ли вмешиваться или просто достаточно попкорном запастись?
Главный выгодопреобретатель от перекрытия пролива – Китай со своим сухопутным проектом “один пояс – один путь”.
Я уверен, что именно Китай эту движуху и проспонсировал.
А поки що все більше великих компаній вирішують, що Червоне море і Суецький канал почекають і йдуть в обхід Африки – https://kreschatic.kiev.ua/svit/2023/12/18/nebezpeka-sudnoplavstva-chergova-transnaczionalna-kompaniya-pryzupynyaye-vsi-marshruty-tankeriv-cherez-chervone-more.html. Що, в свою чергу, демонструє терористам ефективність їх дій і спонукає продовжувати…