ОЧЕНЬ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Сегодня ночью, обломки дронов снова упали на железную дорогу в волгоградской области противника. На этот раз прилетело по железнодорожной станции Арчеда в городе Фролов. По предварительным данным, удар был нанесен по диспетчерскому узлу и управляющей инфраструктуре. В отличие от лаптей, наши военные не цепляют пассажирские поезда и концентрируют удары по силовым подстанциям, которые питают контактные сети, распределительное оборудование и только иногда удается сжечь цистерны с топливом или вагоны с военной техникой. В таком случае это делается в режиме «чтобы два раза не вставать».
Поначалу, вражеские паблики бодро писали о том, сколько там и чего они насбивали над волгоградской областью, но потом стало понятно, что придется что-то рассказывать о задержке в движении поездов по этой станции. В результате, местный рейсхкомиссариат выставил такую информацию:
«Сегодня, 4 августа, в 2:50 на станции Арчеда в городе Фролово Волгоградской области в связи с падением обломков БПЛА приостановлено движение поездов. Пострадавших нет. Идет обследование инфраструктуры. В связи с происшествием в настоящее время задерживаются пассажирские поезда №2 Москва – Волгоград, №89 Волгоград – Санкт-Петербург, №90 Санкт-Петербург – Волгоград, №506 Саратов – Имеретинский курорт, а также пригородный поезд №6818 Алексиково – Арчеда. Максимальное время задержки составляет 1,5 часа»
В общем, практически каждую ночь наносятся удары по тем или иным участкам железной дороги противника, которые используются в качестве логистических магистралей для фронта. Эти две темы поставлены рядом потому, что здесь наблюдается тоже самое, что и с НПЗ. Первые удары были чувствительны больше в медийном плане, но когда их количество пошло на десятки, а регулярность показывает перспективу того, что это так и будет продолжаться, то ситуация приобретает совсем другой вид.
С железной дорогой – тоже самое. Сейчас мы наблюдаем начало процесса, неуклонность развития которого даст свои плоды, но накопительным эффектом. В российском сегменте Сети пока царит благодушие в том плане, что задержки поездов состоялись всего на несколько часов и поезда снова пустили. Но тут надо понимать, что сгоревшая силовая подстанция уже не восстанет из пепла и что нагрузка, которую она тянула, распределена по другим подстанциям. А если по ним будет лететь и завтра, и послезавтра, то в моменте, мощностей будет становиться все меньше, а период восстановления уничтоженного оборудования – длиннее.
Просто ради интереса, можно порыть недра интернета и найти хоть одно описание того, что на той же нефтебазе «Кристалл» госрезерва, уже восстановили хотя бы один резервуар, который посетили добрые дроны. Лично мне такое не попалось ни разу. Сгорел и все тут. Так тут речь идет о емкости, которую можно сварить из стали. У Нейлона Муска примерно такие же резервуары по емкости штампуют как горячие пирожки. А запорная арматура, которая была в поврежденном резервуаре, вряд ли потеряна безвозвратно, да и наверное, что-то подобное они умеют производить. А вот с НПЗ и ЖД – совсем другое дело. Там и оборудование намного сложнее, и большая его часть была произведена Simens или американскими компаниями. Так что если с восстановлением емкостей возникают проблемы, то с этим их будет намного больше.
(Окончание следует)
Запірна апаратура для нафтопродуктів – це також досить складна штука, яка потрібує точності виготовлення і матеріалів, які мають працювати в агресивному середовищі і під досить великим тиском.