Аэроплан (Часть 2)

Тут есть еще одно соображение. Ну хорошо, на самолете возникла какая-то остро аварийная ситуация и у него отказало радио, так он вообще никуда не сядет или как? Или же у него настолько серьезная неисправность, что он просто не сможет исполнить посадку в каком-то другом месте уже по техническим причинам. То есть, здесь следует рассмотреть следующий шаг ситуации. Хорошо, допустим Махачкала отказала, и что дальше должен делать аварийный самолет? Сам этот расклад выглядит абсурдным.

Но кроме того, россии наоборот было выгодно, чтобы аэроплан попытался сесть в российском аэропорту. Просто представим себе, что самолет зашел на аварийную посадку в той же Махачкале и с ровно такими же последствиями, как это случилось в Актау. Что дальше? А дальше вот что. Мы бы до сих пор не увидели фото фюзеляжа самолета с пробоинами от поражающих элементов ракеты ЗРК. Расследование уже был бы засекречено, а вместо птиц, лапти рассказали бы о том, что это был теракт и на самолете взорвалась бомба. А теперь с трех раз отгадайте, на кого бы они свалили закладку этой бомбы?

Таким образом, им не просто не было выгодно, чтобы самолет ушел на посадку в какое-то другое место, а наоборот, они были обязаны предпринять все меры для того, чтобы он не улетел на чужую территорию. В общем, версия о том, что лапти хотели, чтобы самолет упал в море, уже подвисает. Но это еще не все. Желающие могут пройтись по большому, но любопытному документу самих лаптей, в котором описаны некоторые процедуры гражданской авиации. 

Возможно, я что-то упустил, коллеги поправят. Но согласно этой инструкции, которая скорее всего написана с учетом требований ИКАО и выглядит плюс минус так, как и инструкции других стран, вопрос об экстренной посадке в том ключе, как указано выше, не мог возникнуть в принципе. Еще перед взлетом, согласовываются запасные аэродромы для каждого, конкретного рейса и диспетчер пункта отравления самолета, согласовывает этот вопрос с диспетчерами запасных аэродромов. 

Если на каком-то из них нет возможности обеспечить экстренную посадку, об этом становится известно еще до взлета самолета. Запасные аэродромы должны находиться не дальше часа полета от каждой, конкретной точки маршрута. А сам аэродром, за 30 минут должен обеспечить полную готовность всех экстренных служб для принятия аварийного борта. Из этого следует, что выбранный и согласованный запасной аэродром просто не имеет права отказать в экстренной посадке. А решение о самой экстренной посадке, принимает командир воздушного суда просто уведомляя тот аэродром, на который он поведет свою машину. Так что отказ уже согласованных запасных аэродромов принять аварийный борт, выглядит не то что странно, а просто выдуманным из носа.

Скорее всего, пилоты точно поняли, что произошло. Им стало понятно, что они подверглись ракетному обстрелу со стороны вооруженных сил рф и в таком случае, посадка на другие аэродромы рф стала такой же опасной, как и в аэропорту Грозного. Поэтому командир воздушного судна и принял решение о том, чтобы увести машину в ближайший, не российский аэропорт. И скорее всего, Актау не был предусмотрен в качестве запасного аэродрома, но тем не менее, он тут же принял аварийный борт.

Так что на наш взгляд, ситуация выглядит еще хуже, чем в той версии, где самолет хотели утопить в море. Живодеры хотели его получить в свои руки, и в таком случае живых свидетелей не осталось бы в принципе, а сами останки самолета был бы вычищены от любых улик, способных указать на истинные причины катастрофы. Живодеры на этом набили руку. Поляки в курсе, да и мы – тоже.