Транспортный этюд (Часть 2)

Дело в том, что где-то с 5 и до 7 утра, улицы столицы Франции выметаются, вычищаются и вымываются. Как-то мне довелось наблюдать, как с чем-то моющим, типа шампуня, драили тротуары возле кладбища Монпарнас, где похоронен Симон Петлюра, которому мы возлагали цветы. Но такая уборка идет по всему городу и после нее он – полностью чистый, а вот это все – скапливается за день и только в местах массового паломничества туристов. Если отойти в сторону на пару кварталов, ничего этого уже не будет в принципе. Ну а если потрудится и отъехать от столицы километров на 100-150, то можно оказаться в городе, где практически нет мигрантов и совсем нет туристов, так там чистота сохраняется весь день. Это потому, что там живут местные французы и им в голову не приходит вытворять то, что делают подданные прутина или Си.

А теперь – о транспорте. Случилось так, что из Парижского аэропорта надо было доехать до столицы, а оттуда – да места назначения либо поездом, либо автобусом. Так вот, сегодня ночью все наблюдали снег и там шло что-то такое, даже слабее, но к месту назначения уже отменили все поезда. При этом пояснили, что снег на рельсах уменьшает сцепление с колесами и потому – движение остановлено. А потом выяснилось, что примерно тоже самое произошло и с большей частью автобусных маршрутов. И это – в ночь.

Но наш автобус приехал и мы двинулись в путь. Все же помнят, как проклинают Кличко за то, что не вовремя почистили дороги? Так вот, если бы увидели, что этот снежок сделал в Париже и как город стал не в пробку, а в полный коллапс, вы бы записались к боксеру на прием просто для того, чтобы молча, глядя ему в глаза, долго жать и трясти руку. Но и это не все. Субъективно, французские автобаны получше немецких, хоть и не огорожены сетками по обочинам. Так вот, автобус носило по дороге так, что я уже начал сомневаться в том, что мы доедем.

А потом пришлось переезжать еще в один город, когда через день потеплело и снег полностью растаял. Но резкая перемена погоды привела к сильному ветру с дождем и с деревьев посрывало листья, которые… правильно! Попали на рельсы и поезда остановили, поскольку уменьшилось сцепление колес с ними. И вот мы себе прикидываем, что наши поезда едут и в снег, и в листья, даже во время воздушной тревоги, когда где-то рядом летят ракеты или Шахеды, а у них – вот так. 

Но такой взгляд очень близок к тому, что изложено выше, про мусор на Марсовом поле. Как только в историю добавляется контекст, она приобретает совсем другой вид. Так например, мы знаем о том, что на отдельных ЖД ветках Украины специально подготовленные локомотивы, вагоны или полностью поезда, наподобие Интерсити, могут идти со скоростью 160 км/ч. 

Для того, чтобы скорость была выше, нужен другой подвижной состав и главное – новые ЖД пути, которые изначально рассчитаны на такую скорость. Так вот, во Франции практически все поезда идут со скоростью 200+ км/ч, а TVG идут со скоростью 300+ км/ч. Как только мы это принимаем за константу, то приходит понимание того, что эксплуатация железной дороги на таких скоростях имеет свои технические условия и ограничения безопасности. А мы смеемся с французов только потому, что наши поезда плетутся как черепахи и мы просто не представляем, что поездом можно доехать до Львова за полтора часа, например. Кто-то из мудрых сказал, что мало смотреть, надо видеть, а если видеть лень, то и смотреть нет смысла.