На это указывают некоторые, не слишком пафосные факторы, но их достаточно много и они как-то сложились в одном промежутке времени. В данном случае приведем только маленький кусочек того, что можно заметить не вооруженным взглядом. Так, мы наблюдали буквально регулярные удары по военным объектам противника, во временно оккупированном Крыму. И вот какое-то время назад, как обрезало. Очевидно, что такие объекты не закончились, как не закончились и средства поражения, которыми их можно достать без особых проблем. Ведь в это время ВСУ наносили удары по вражеским активам, расположенным вчетверо дальше, чем самые дальние цели в Крыму.
Плюс к тому, буквально на днях стало известно о том, что наши военные атаковали военно-морскую базу противника в Новороссийске. Насколько можно понять, это была какая-то проба пера в том смысле, что удар был не массированным и, видимо, в его ходе испытывались возможности новых средств поражения, с одной стороны, а с другой – тестировалась система обороны самой базы. Чем эта атака закончилась – достоверно неизвестно, поскольку противник всегда рассказывает о том, что все цели уничтожены, если в Сети не появилось видео, на котором видно то, что произошло на самом деле.
САМОЛЕТ
Как все уже хорошо знают, первый самолет Ф-16, который ВВС Украины получили от Нидерландов, уже потерян, причем – с гибелью пилота. Спекуляций на эту тему было более чем достаточно, а мы просто напомним о том, что несколько месяцев назад, в контексте других событий, мы предупреждали о том, что потери на войне – неизбежны, и что еще не поставленные (на тот момент) самолеты Ф-16 тоже понесут потери и к этому надо быть готовым. Так оно и случилось. Понятно, что в таких случаях проводится расследование, участие в котором принимают и представители предприятия изготовителя, которые обязаны понимать, что стало причиной гибели машины.
И вот согласно данным Wall Street Journal, крушение истребителя F-16 в первый день боевого применения стало следствием спешки при подготовке украинских пилотов. По словам издания, украинские власти пока не установили точную причину катастрофы и им еще предстоит найти доказательства того, что самолет был сбит либо же упал из-за технической неисправности. Однако, катастрофа показала, что происходит, когда пытаешься торопить события. Очевидно, что представители американской части группы следователей не имеют права выдавать какие-то окончательные выводы из обстоятельств этой катастрофы, поскольку сначала это должен сделать уполномоченный на то орган. Поэтому и формулировка выглядит настолько обтекаемо, но уже понятно, что сами для себя они этот вывод уже сделали.
А все дело в том, что война требует быстроты реакции на все изменения. Тот, кто быстрее адаптируется к изменившейся ситуации, будет иметь преимущество по времени, но тут надо понимать, что противник не станет сидеть на месте и постарается быстро ликвидировать отставание и потому, надо действовать еще быстрее, опережая врага так, чтобы оказываться как минимум – на шаг впереди. Отсюда и спешка в подготовке. Пускай это звучит жестко, но баланс между скоростью изменения или внедрения нового и жертвами этой скорости, устанавливается именно таким образом. Это недопустимо в мирное время, но это же неизбежно во время войны. Желательно это не забывать ни тем, кто находится внутри процесса, ни тем, кто за ним наблюдает снаружи. Иначе оно не работает.
По поводу потери Ф-16 и пилота.
Обучение человека состоит из трех основных этапов: знания, умения, навыки. В учебных частях офицеры эту мысль выражали иначе: доходчивый рассказ, образцовый показ, тренировка до обалдения. Тренировка до обалдения означала, что обучаемый способен применить полученные знания и умения автоматически, в фоновом режиме.
Обучение наших пилотов на Ф-16 прошло только два этапа, третий занимает гораздо больше времени. К сожалению, желание военно-политического руководства иметь “здесь и сейчас” и готовность наших пилотов рисковать ради достижения нашей общей цели не отменили необходимость третьего этапа.
Кстати сказать, меня давно уже смешит выражение “передать свой опыт” – можно передать знания и умения, опыт каждый нарабатывает сам. Иначе это не работает.
Могу сравнить это с действиями опытного водителя автомобиля, который буквально в фоновом режиме отслеживает средства регулирования, возможные опасности и препятствия на дороге, действия других участников дорожного движения.
Поскольку это был не воздушный бой и не работа в зоне ПВО противника, то видится 4 варианта – потеря пространственной ориентировки, взрыв шахеда вблизи самолета, дружественный огонь. Ну еще возможно недостаточный опыт полетов на этом типе на граничных режимах – сверхмалая скорость и сверхмалая высота.
Комментарий об ускоренной подготовке пилота указывает на первый и четвертый вариант. В первом варианте при полете по приборам в условиях ограниченной видимости пилот перестает понимать в каком положении находится самолет. Это одна из известных больших опасносностей при переучивании с советских самолетов на западные (известно было еще с гражданских). У советских и западных самолетов разные стандарты индикации. И особенно опасно именно для тех, кто имеет очень много опыта на советских самолетах. И это было мое самое первое подозрение как только я услышал о потере.
Второй вариант, что пытаясь удержаться за шахедом снизил скорость ниже минимальной и свалился в штопор или при маневре не разминулся с землей не рассчитав особенностей поведения данного конкретного, типа тоже вероятен.
И уж точно неправильное произношение “Mayday!” не было фактором.
Во время Второй Мировой в городке Майами, штат Оклахома (не путать с огромным мегаполисом во Флориде) проходили обучение 2000 британских пилотов. (Стоит отметить масштабы подготовки тогда и сейчас. Сейчас всем блоком НАТО не могут даже несколько сотен обучить, счёт пилотов идёт на десятки человек и то со скритом, тогда же обучали тысячами.) Так вот во время тренировки только на той базе погибли 15 британских пилотов. Во время тренировки, даже не в реальных боевых условиях.
Израиль во время “Войны Судного Дня” в 1973 потерял по разным данным от 109 до 140 современных на тот момент самолётов всего за 18 дней. И никто не ставил под вопрос квалификацию пилотов или передачу и продажу Израилю самолётов.
А тут один самолёт потеряли во время боевой операции, и уже некоторые американцы, пока ещё завуалированно, намекают типа “Зачем мы им даёт самолёты или учим их, если они их теряют.”
В то же время во время той же Второй Мировой Войны самолеты производили десятками тысяч. Мустангов произвели 15тыс, Спитфайров более 20тыс, BF-109 около 35тыс.
А тут произвели 180 штук F-22 и на том все.
И куда цивилизация катится? Нет, чтобы каждая мебельная фабрика строила Фарманы, настроить их миллион и в бой. И куда там сотня Су-35 против миллиона Фарманов. Задавят массовостью. Да и пилотов особенно готовить не надо, прочитал инструкцию и полетел:
https://www.youtube.com/watch?v=zR69pBlFZXA