Тут следует вспомнить о том, что Илон Маск является собой жёсткого и деспотичного бизнесмена. Это как раз тот тип руководителя, которого никто не пожелает даже врагу. Чем богаче становился этот деятель, тем дальше улетала и его кукушка в страну мании величия, и в конце концов, эта птица (кукушка) забыла дорогу назад, так я оставшись в этой стране. Скорее всего, что эти два персонажа как раз и сошлись на том, что их кукушки поселились где-то рядом.
Жалобы на Маска как на работодателя, идут нескончаемым потоком и когда на очередную порцию таких жалоб отреагировал Национальный совет по трудовым отношениям, Маск тут же подал иск о признании совета не соответствующим конституции. Этот иск ещё находится в производстве, но на время оспаривания его полномочий, рассмотрение всех жалоб, которые поступили в его адрес, приостановлены. Таких подвигов у «марсианина» – вагон и маленькая тележка, за это он постоянно подвергается критике и уже давно получил клеймо самодура. Но всё это – задний фон или декорации, а тема это всплыла нечаянно и с подачи Трампа.
Ему бы не касаться этой темы и обходить её десятой дорога, но Донни очень хотел показать свое расположение и потому высказал свое восхищение методами управления бизнесом, которые демонстрирует Маск. В частности, кандидат в президенты сказал о том, что горячо поддерживает своего собеседника в том, как он поступил со своими сотрудниками, когда те вышли на забастовку. По его словам, он восхищен замечательным приемом, когда все участники забастовки, вернувшись на работу, узнали о том, что они уволены.
А мы просто напомним о том, что в США действует федеральный закон, который защищает права работников, которые вышли забастовку. Работодатель не имеет права применять к ним никаких санкций, а тем более, увольнять. И вот претендент на пост президента с восторгом описывает свое согласие с прямым нарушением федерального законодательства, которое продемонстрировал Маск. Глядя на этот цирк, покойный Черномырдин наверняка сказал бы: хотели как лучше, а вышло как всегда.
То есть, Донни по-честному хотел сделать Илону встречный засос, продемонстрировав свою поддержку в таком щекотливом вопросе, с одной стороны, а с другой, он вроде бы и не лил помои на Харрис, ну всё оказалось ещё хуже, чем было раньше. Так, United Auto Workers (UAW) заявила во вторник, что подала федеральные обвинение, утверждая, что бывший президент Трамп и Илон Маск пытались “запугивать и угрожать” работникам во время их вечернего интервью в понедельник на социальной платформе X. Кроме того, AFL-CIO, федерация 60 национальных и международных профсоюзов, опубликовала свою собственную критику этого шоу, прошедшего на X.
В общем, кроме всего прочего, результатом этого диалога, стало полное неприятие Трампа профсоюзами США. При всей своей неоднозначности и скандальности, они имеют достаточно большое влияние на широкую прослойку общества. И главное, Трампа никто не тянул за язык, он все это наговорил в режиме недержания, просто чтобы сделать приятное другу Илону. Ну а мы обратили внимание на эту ситуацию по одной причине, буквально сразу после этого диалога Камала Харрис начала наращивать свой отрыв в общем национальном рейтинге, и теперь отрыв составляет почти полтора процента.
Единственное, что хочется пожелать этим двум джентельменом: “так держать!”
Оце мабуть і зечмо якби не всплив за 6 місяців до виборів у 2019, а раніше, то мабуть встиг би теж свою дурість показати на повну, і наробити достатньо висловлювань щоб прикінчити свою політичну кар’єру в зародку, вбивши свій рейтинг
Якби навіть протягом цих шести місяців загальновідомі медійні шалави з пулу однієї бородатої бабці не влаштовували гундосому недоумку теплу ванну у нечисленних прямих ефірах, то пересічному виборцю цілком можливо було б розгледіти абсолютно непролазну тупість персонажа. За умови, якщо б виборець хотів жити ВЛАСНИМ розумом.
Шановний Олександре, виборець (у своїй більшості, при загальному виборчому праві) НІКОЛИ власним розумом жити не буде! Все тримається на свідомій меншості та її здатності впливати на решту. А для цього вкрай необхідно мати відповідні засоби (Геббельс давно вже розпатякав які).
А щодо гундосого мерзотника, то будь ласка, не наділяйте “бородату бабу” надмірними здібностями – ніколи мажор-недоумок не став би естрадною “зіркою”, якби не московитські специ.
Ну, і щодо виборів-2019, пригадайте, як Членограя після першого туру (коли на нього була звернута увага суспільства) швиденько вивезли до Франції – саме для того, щоб важче було розгледіти його тупість.
Неадекватность Маска подтверждали ребята с кем я непосредственно общался в San Jose. Нередки были случаи что неправильно поздоровавшийся сотрудник или плохо выглядящий, по мнению босса, – моментально улетал с работы. Нередки были инциденты когда этот васек от безделья заваливался в лабораторию или к ITшникам и начинал с кем-то спорить. Результат был предсказуем.
Когда-то, уже давно, в те времена, когда на этих страницах обсуждали каждый удачный запуск “SpaceX “, мой зять работал в одной из компаний Илона Маска. Рассказывал, что у них принято было на работе задерживаться допоздна, демонстрируя верность и преданность компании. На тех, кто уходил стандартно, после окончания рабочего дня, смотрели с неодобрением и осуждением. Зятя спасало лишь то, что на то время он уже был женат. Человек с двумя высшими образованиями, доктор наук. Так вот он бросил эту компанию, сказав, что учился не для того, чтобы “класть кирпичи”. Сейчас работает на правительство.
Ну так я в те же времена говорил, что [по слухам] работать на Маска плохо, платят по меркам Силиконовой Долины не слишком много, зато выжимают все до последней капли. Если ты молодой неженатый и хочешь быть причастным к достижениям – можно поработать некоторое время, но жить придется на работе.
Вот подумал о сказанном Вами, уважаемый Андрей, и вспомнил себя “в оные годы” как приходилось работать и когда уходил домой с работы… Может это тот самый случай, о котором говорят психологи, что человеческая память старается “отбелять события” и помнится больше хорошее с романтическим уклоном? Но так можно “дообеляться” что и, к примеру, отсидка в тюрьме тоже покажется в чем то положительной потому что наверно и там есть хорошие люди 😀 Сейчас ухожу с работы вовремя, но вот когда я был счастливее, тогда, когда “мы команда, мы идём к великим свершениям”, или сейчас – еще тот вопрос… Хотя может это просто ностальгия по “ранней молодости”… А что у Маска есть успехи, не замечать это просто неразумно. Вопрос только стоило ли оно того?
В свое время был очарован успехами Маска и мечтал о Сайбертраке.
Но сейчас более неразумно не замечать, что Маск заимел деньги на покупку твиттера после известного разговора с путиным, сделал Х-ер предельно лояльным для вбросов российсой пропаганды, и всячески поддерживает диктаторов. Где-то у него перемкнуло насчет абсолютной власти.
К сожалению максимум что могу сделать, это не покупать произведенное им.
Сайбертрак это же “воплощенное безумие”, разве это не видно невооруженным глазом? И это прискорбно что в общем то талантливый человек скатился в безумие… Эти угловатые формы – “не дай Бог еще приснится” 🙂 Кстати, с продукцией Маска в области электромобилестроения все сильно “перегрето” в имиджевом смысле, электромобили других производителей как минимум – не хуже, а если смотреть соотношение цена/качество, то за счет цены может даже и лучше, то зачем покупать у придуренного нарцисса?
Опять же, я давно, чуть не с самого начала, говорил что электромобили – это игрушки для богатых. Они однозначнно намного дороже подобных бензиновых автомобилей, их эксплуатация тоже весьма недешева, область применения весьма ограничена, а экологические выгоды сильно преувеличены.
Они однозначнно намного дороже подобных бензиновых автомобилей
===
Да не так все однозначно… И скорее “вопрос веры”, вот, к примеру, я не ем морепродукты, мне эти “морские гады” просто страшные чтобы их в руки брать, а не то что есть, хотя понимаю что они вкусные и полезные, но не хочется 🙂 Так и электромобили. Если уж душа лежит к бензиновым, то разум всегда найдет аргументы “чем лучше”. А вот к примеру – в Киеве в салоне новая Хонда MNV стоит 20-22 тысячи. (Это не самая новая модель линейки, но она оказалась удачной и ее продолжают делать) Это дороже бензинового нового? Та вроде нет… Что мы имеем “под капотом”? Железо-полимеро-никелевые аккумуляторы, которые якобы очень медленно деградируют, по крайней мере за те шесть лет гарантии, что дает салон на машину, потеряет процентов десять мощности, не так уж и плохо. ДВС под капотом нет, обслуживать почти нечего, раз в пятьдесят тысяч километров поменять масло в картере и все. Ну и тормозные колодки, тут зависит от стиля езды, но, учитывая что электромобиль может тормозить рекуперацией, то износ колодок в общем то наверно будет меньше, чем у бензиновой машины. То чем “дорога эксплуатация”? Он удобен, “садись да едь”. Ну омывайку не забудь залить в емкость, делов то 🙂 . По пробегу – 450 километров на одной зарядке, ну пускай будет “честных” 380-400. Разве это мало? Большинству хватит может даже на неделю езды “дом-работа-магазин”. Если заряжать в гараже от розетки, или под домом от бытовой сети, то цена заправки копеечная, посчитайте сами сколько там у вас киловатт стоит и сколько пойдет денег на зарядку 60 киловатт, и потом учтите что это вам на километров 350 по крайней мере хватит. Как там по сравнению с бензином, все еще “те” выгоднее? Скажете про зиму что в бензиновой машине вам не надо выбирать ехать, или греться потому что тепло все равно двигателем вырабатывается “бесплатно”? Да, это так, в электромобиле зимой эта дилемма есть, но она достаточно легко решается штатной установкой (в салоне могут поставить сами если закажете) печки на жидком топливе. То там стакана топлива хватает на отопление салона в течении часа. Вот и не надо тратить энергию на это… Летом согласен, кондиционер жрет, но и у бензиновой машины кондиционер, в отличие от отопления тоже будет совсем не “бесплатным” так что условия равны. Можно еще начать плеваться что это китайское производство, но это уж, как говорит Автор – “вкусовщина”, кого то будет трясти от омерзения “это же китайщина”, а кто то скажет себе что если качество на уровне, то мне все равно что в названии машины есть иероглифы. Кстати, это действительно совместное производство Хонды и Донгфенга, а не чистая реплика. Ну где то так… Если не судить об электромобилях по Лифу “с пробегом в сто километров”, то может не все так и грустно? Или не хочется верить что эра бензиновых машин неизбежно пойдет туда же, куда ушла и эра карет “на лошадиной тяге”? 🙂
Что бы там ни говорили во всякой рекламе аккумуляторы очень часто в реальной жизни деградируют до 50-70% за три года. Аккумуляторы очень не любят и жару и холод. Минимальное повреждение оболочки аккумулятора и машина идет в тотал потому что производитель говорит что такой аккумулятор опасно эксплуатировать и нельзя ремонтировать. Перепродать его после окончания гарантии будет сложно. Заменить аккумулятор стоит практически как новая машина. Любой ремонт, даже не касающийся ничего специфического для электромобиля, выливается в разы дороже того же самого в “обычном” автомобиле. Просто потому что его не ремонтируют в каждой мастерской. Да и вообще – как там заряжаются электромобили во время блэкаутов?
Я не знаю что там стоит в Киеве и в каких единицах, может даже в гривнах, наверное электромобили идут по цене металлолома в виду отсутствия электричества, но у нас можно купить автомобиль более высокого класса за меньшие деньги.
Да, из того что я нашел, это на самом деле не Хонда, а китайский Dongfeng под хондовским брендом.
Моїм другим директором на роботі був затятий сталініст.
Не сприймав п’янок на роботі, тому – інколи ходив по кабінетам після роботи. Коли ж хтось працював, питав: Вам чьто, рабочєго врємєні не хватаєт? Чєм занімалісь в рабочєє врємя?
З.І. Коли налаштовували Систему, то пару раз приходилось ночувати на роботі…
“ем богаче становился этот деятель, тем дальше улетала и его кукушка в страну мании величия, и в конце концов, эта птица (кукушка) забыла дорогу назад, так я оставшись в этой стране.”
Маск і діє як типова зозуля. Його помилково вважають винахідником (він ним не є), засновником Тесла – він таким не є, бо Тесла була заснована Мартіном Еберхардом і Марком Тарпенінгом (вони є і авторами основного концепту компанії). Маск прийшов пізніше як інвестор, і років за 5 зміг виштовхнути Еберхарда спочатку з Ради директорів, а потім і з компанії.
to Andriy:
Маск, безумовно мудак (ще дуже політкоректно), але ж це не привід розповсюджувати московські шаблони щодо електромобілів. Ви там узагальнення пишете “сервіс недешевий” – В перші три роки планово немає робіт. На батарею зараз 8 років гарантія. Обслуговувати доведеться тільки підвіску.
“они однозначнно намного дороже подобных бензиновых автомобилей”
Ціна нових авто вже приблизно однакова, інколи соплаформеник EV навіть дешевше.
Ви маніпулюєте, стверджуючи одночасно “однозначно дороже”, і “цени на ніх падают”.
“область применения весьма ограничена”
Тільки для людей які не здатні планувати свої дії, а здатні лише палити дві третини баку бензину на обігрів повітря третину пального на рух авто.
“а экологические выгоды сильно преувеличены”
) це зазвичай кажуть люди, що не дають собі раду оцінити скільки токсичних речовин на 100 тис вилітає в трубу ДВС, скільки токсичного моторного мастила йде у відходи за цей час. Вже не чипаючи сажові фільтри.
І якщо по ДВС приблизні дані легко розрахувати. То по EV зазвичай розповсюджуються узагальнення про “брудний видобуток” без конкретики. Хоча мінімальну добути можна – в 500кг батареї Волво лише 8 кг літію.
Але на відміну від вихлопів ДВС та відпрацьованого мастила, батареї EV вже відновлюють на 100%.
Угу видобуток електрики ще далекий від екологічності, але чи можна його порівняти з видобутком переробкою нафти, виробництва бензина і дизеля.
“Что бы там ни говорили во всякой рекламе аккумуляторы очень часто в реальной жизни деградируют до 50-70% за три года.”
Щодо авто це фейк. Бо вже на 80% EV ще можна експуатувати, але незручно, бо запас ходу сильно зменшиться.
В реальному житті їздять ще перші Leaf. В реальному житті рекорд пробігу електромобіля (хоч і клятої тесли) – 2 млн км Німеччині. За цей час 3 рази міняли батарею, 6 разів двигуни (бо ставились бу).
В реальному житті гарантія на батарею 8 років. А пробіги електротаксі такі, що раніше кузов почне подавати ознаки старості і за 3-4 роки експлуатації показують лише 5% деградацію батареї.
” Аккумуляторы очень не любят и жару и холод.”
Тому сучасні EV мають сучасний battery management, охолодження, попередній прогрів батареї, та теплові насоси.
“Минимальное повреждение оболочки аккумулятора и машина идет в тотал потому что производитель говорит что такой аккумулятор опасно эксплуатировать и нельзя ремонтировать”
Це не так. Машина не в тотал, міняється батарея. Але це дорого. Тому Волво (і в Україні також) вже можуть міняти лише окремі елементи батареї.
Краш тести демонструють гарний рівень захисту, навіть суворі IIHS. А такі виробники як Волво тестують авто на швидкостях значно вище ніж NCAP, або IIHS, під нестандартними кутами.
“Перепродать его после окончания гарантии будет сложно.”
Цей пункт є реальним предметом для стурбованості. Бо ціни на бв сильно падають. З іншого боку – це плюс на ринку бв.
“Заменить аккумулятор стоит практически как новая машина. ”
Це не так. Вартість батареї може бути половину нового авто (може бути третину вартості авто). Але гарантія 8 років. І повторюсь, батареї вже ремонтують заміною окремих елементів. Батареї вже переробляють і в Штатах і в Європі, на 100% то ж вартість батарей буде знижуватись.
“Я не знаю что там стоит в Киеве и в каких единицах, может даже в гривнах, наверное электромобили идут по цене металлолома в виду отсутствия электричества, но у нас можно купить автомобиль более высокого класса за меньшие деньги.”
під час війни є періоди, коли важко експлуатувати двс, і легко електро, і навпаки. А вартість нових (ICE vs EV) в Україні приблизно однакова якщо розгядати одноплатформенні ДВС та електро від європейських виробників. Яд з китайської клоаки коштує значно, вдвічі дешевше, але то лише на перший погляд. Друга половина вартості “китайців” дотується мудаками коммі і спрямовується на вбивство людей.
Я уже не раз говорил, что не только теоретизирую, но и наблюдаю реальную практику вот прямо персонально. И в отличие от многих рассуждающих я когда-то рассматривал именно с практической точки зрения, размышляя “а не прикупить ли мне игрушку или ну ее нафиг”, как игрушку я могу себе позволить.
Вы можете сколько угодно говорить что я не могу планировать, но когда у вас дорога в 12 часов при хорошем раскладе тратить еще минимум 3 часа на зарядку и еще искать эти самые зарядки – ну его нафиг.
И про “В перші три роки планово немає робіт” расскажете когда через неделю после покупки вам камешек попадет в стекло. Или слегка стукнетесь. Или что еще хуже камешек попадет по корпусу батареи. И тогда узнаете и где и кто и за сколько вам может выполнить эти работы.
to Andriy, ви не просто теоретизуєте, ви переповідаєте фейки (які часто є московськими) і маніпулюєте – я вам навів факти вище на ваші “сервіс дорогий”, деградацію батарей тощо.
Ви і далі продовжуєте маніпулювати.
” но когда у вас дорога в 12 часов”. Ви б ще “24 години” написали. Більшість дальніх поїздок люди виконують за день, це до 500 км. Це одна швидка зарядка в пів-години. Дві зарядки на 800 км (без обмежень “не вище 90”). І навіть для поїздки на авто з ДВС, за 12 годин один водій потребуватиме зробити кілька зупинок для відпочинку.
(Маю різний досвід, і поїздки 30 годин на легковику з ДВС, І планування, коли в дорозі кілька діб, і не знаєш де можлива атака русні, де можна стати в заторі на 6 годин, коли на сотні км немає жодної працюючої заправки для ДВС, але є електрозаправки в готелях – але це все нестандартні умови для більшості водіїв). В мирних умовах, спланувати як проїхати 500-800км на EV, в більшості випадків це питання питання наявності бажання (якщо перебувати не в рашці або не мати менталітет московитів).
“Когда через неделю после покупки вам камешек попадет в стекло. Или слегка стукнетесь”
Це приклад примітивної маніпуляції, коли річ загальна для будь-якого типу авто видається вами за особливість EV. При тому що ця маніпуляція може бути зроблена і в зворотній бік (порявняння легкого ремонту EV зі сталевим кузовом і ICE навіть С класу з алюмінієвими деталями кузова).
Спочатку кажете ніби про дороговизну планових сервісів, а аргументуєте позаплановим ремонтом після легкого ДТП.
На таких маніпуляціях, а не фактах, побудована більшість anti-EV пропаганди, хоча фактів для критики EV вистачає (деякі нюанси навіть оф дилери EV не знають, hint – 12V battery), ця технологія тільки почала розвиток.
Ну то есть человек, который рассматривает возможность покупки продукта и регулярно общающийся с реальными владельцами, причем общающийся не с целью изучения их опыта, а по работе и попутно видит какие у них проблемы – это все пропаганда.
Я вам вот что скажу – покупайте электромобиль и рассказывайте из первых рук как все там хорошо. Проголосуйте собственным карманом. А потом будете мне рассказывать о пропаганде.
“Це приклад примітивної маніпуляції, коли річ загальна для будь-якого типу авто видається вами за особливість EV.”
Вы когда-нибудь приходили к механику с разбитым стеклом, а вас отправляли “только дилер Теслы может поменять это стекло”?
Или с помятым крылом – а вам говорили “я не могу его отремонтировать, мы электромобили не ремонтируем”?
Маленький камешек в днище (там где батарея) и дилер говорит – батарею надо менять, мы не можем гарантировать что она не загорится в произвольный момент.
Если интересно – на ютюбе есть видео механика, который выкупил списанный после аварии Кибертрак и пытается его восстановить. Причем списанный после относительно незначительного по меркам обычных автомобилей бокового удара в дверь.
“Більшість дальніх поїздок люди виконують за день, це до 500 км. Це одна швидка зарядка в пів-години. Дві зарядки на 800 км”
Вы сейчас мне расскажете на какие расстояния я должен ездить и где и насколько останавливаться в моих поездках. Мой маршрут это около 800 миль. Притом что я наслышан как именно на этом маршруте в праздничные дни, примерно когда и я езжу, на тесловских зарядках очередь доходила до 8 часов. Причем это в самом что ни на есть тесловском логове – вблизи Силиконовой Долины.
Да, вдогонку, прежде чем размышлять об экологичности электромобилей, задайте себе вопрос – “а откуда берется электричество”.
А откуда угодно. Но только солнечная генерация продолжает расти экспоненциально.
Ну вот в Украине разбомбили тепловые электростанции – и нечем заряжать электромобили.
Да, кстати, солнечная генерация у меня стоит на крыше – могу тоже много порассказать.
To Andriy. Я ще в першому коментарі вам написав про екологічність автомобілів )
Вона ще далека від 0 emission якщо мова про найбільш розповсюджені джерела електроенергії. Але ви пишете про екологічність не маючи конкретних даних про забруднення при видобутку копалин для батарей (які використовуються не тільки в EV, гібридах, але і більшості сучасних ДВС – mhev), і ігноруєте рівень забруднень при видобутку нафти, виробництві палива, експлуатації ДВС (токсичні речовини не тільки в вихлопі).
Какие “забруднення при видобутку копалин для батарей”? Вы заряжаете автомобиль электричеством, полученным на угольных ТЭС, с сумарным КПД производства и транспортировки не выше КПД ДВС – какая такая экологичность?