Ситуация на старте (Часть 4)

Но по логике вещей, вот эта задержка, которую НАСА устроила для компании Маска, должна была сработать на руку Boeing, который обещал в феврале выкатить свою готовую систему. Скорее всего, в феврале должен был уйти к МКС модуль без астронавтов, как это было в прошлом году у SpaceX, а примерно в конце весны-начале лета Boeing должен был отправить туда же первых астронавтов и стал бы лидирующей и наверное – основной компанией для обеспечения пилотируемых полетов.

Это значит, что в очередной раз сорвав сроки, Boeing все равно был где-то совсем рядом с финишной прямой, но вот с того февраля прошло полгода и что-то не слышно о каких-то активных действиях компании в этом направлении. Это что же получается, к февралю не было готово вообще ничего? Значит, Boeing не просто не успел навести лоск в своем изделии, а просто провалил все сроки на месяцы? Тогда зачем надо было так долго «парить» SpaceX?

Это все к тому, что SpaceX была вынуждена ждать, пока в Boeing игрались в свои обычные игры, а вот вчера оказалось, что сразу два старта вынуждены ожидать решения НАСА о том, что делать, после сбоя старта Дельты? Но все же, где же находится Boeing сейчас и как скоро планируется начать практические запуски их пилотируемой капсулы? Оказывается, сейчас в компании ориентируются на первый беспилотный запуск своего корабля в конце декабря. Понятно, что это еще не факт, что к декабрю Boeing таки выйдет на нужные кондиции, но это – самый ранний срок из возможных. А это значит, что отставание от SpaceX – минимум полтора года.

Вот как все это выглядит примерно на это время. Boeing создает собственную транспортную систему, первым аппаратом которой будет CST-100 Starliner. Этот аппарат, как и у конкурентов, станет основой как для пилотируемых кораблей, так и для грузовиков, которые должны доставлять грузы как на МКС, так и для других программ, в том числе – лунной, в рамках проекта «Артемида».

Как сообщает сама компания, сборка первого модуля, в основном – завершена, но сейчас идут работы по доводке систем, в частности – стыковочного узла. Кроме того, идут работы по доводке топливной системы аварийных двигателей, в частности – оборудования по подогреву топлива. Также ведутся работы по формированию теплового щита и «подушек безопасности», которые обеспечивают повторный вход в атмосферу и посадку аппарата.

Кроме того, в Хьюстоне работают программисты, которые пишут для модуля соответствующее программное обеспечение и ожидается, что в ближайшее время они выйдут на стадию бета тестирования. То есть, программное обеспечение еще очень сырое, как и все остальное.

А ведь в декабре прошлого года компания уже пыталась провести тестовый полет к МКС в рамках испытательного полета OFT-1, но тогда не удалось не только состыковаться со станцией, но даже выйти на нужную орбиту. В результате, НАСА выставила Boeing дополнительный список из 80 пунктов, для устранения недостатков. А это значит, что компания погнала в космос уж совсем сырую машину и просто вспомним, сколько только парашютных тестов было SpaceX.

В общем, глядя но всю эту динамику, не будет ничего удивительного в том, что Boeing не уложится и в этот срок. И тут нет ничего предосудительного. Компания не умеет работать быстро и в срок. Это давно известно, но возможно, она выдаст какой-то феноменальный по качеству продукт, допиленный и вылизанный.

Тут вопрос в другом. Вы можете упражняться как угодно долго, но не должны мешать тем, кто умеет работать намного быстрее и результативнее. Ведь в конце концов нужен конечный результат и SpaceX его дает. Она уже успела отправить и вернуть первый экипаж и готовит к старту второй. Поэтому, приоритеты должны учитывать это положение вещей. Либо SpaceX действительно надо всерьез задуматься над тем, чтобы иметь полноценный стартовый комплекс вне Флориды, чтобы не возникало ситуации, подобной сегодняшней.