Нефтяная рапсодия (Часть 1)

Мы как-то подробно писали о том, что нефтяные санкции, наложенные Штатами но россию, действуют опосредованно через ограничения морских перевозок. Те перевозчики, кто нарушает потолок цен, уже начали пачками лететь под санкции и это – важный момент. Попавшие под санкции организации, либо отдельные танкеры, становятся токсичными и любой покупатель, который покупает нефть, доставленную этими перевозчиками, сам попадает под санкционный пресс. То есть, санкции действуют даже не двухфакторно, а трехфакторно. По сути, ограничение введено не на саму морскую торговлю российской нефтью, а на превышение установленного потолка. Нужно было какое-то время для того, чтобы идентифицировать нарушителей и внести их прямой санкционный список.

Здесь надо почувствовать разницу. Если первичные ограничения касались цены российской нефти, которую перевозят морским путем, а следующий шаг – санкционирование нарушителей. Это значит, что условный танкер или транспортная компания, замеченные в нарушении первичных ограничений, уже прямо входят в санкционный список и уже плевать, по какой цене они решат перевозить нефть, даже если она стоит ниже обозначенного предела. То есть, токсичной становится не доставляемая морем российская нефть, а уже перевозчик. И вот когда кто-то решится выгрузить нефть из танкера, прямо указанного в санкционном списке либо из судна, зарегистрированного за компанией, входящей в этот список, ты тут же получаешь себе на холку черную метку такого же свойства как и тот, кто ее доставил.

А мы помним, что россия потратила миллиарды долларов на закупку «теневого» танкерного флота, чтобы возить нефть самостоятельно и соответственно – брать на себя риски, связанные с санкциями. При этом, старые, подлежащие списанию суда, лапти покупали по цене новых, только что спущенных на воду. Продавцы танкеров не стесняли себя в фантазиях, поскольку москва платила двойную, тройную цену даже не торгуясь. И вместо того, чтобы тратиться на утилизацию танкеров, они получили просто сумасшедший навар. Но похоже на то, что теперь все это железо может оказаться полным неликвидом, поскольку весь этот «теневой» флот попал в санкционный список, а плюс к тому, попали и оператор, который управляет этими судами – «Совкомфлот».

И теперь получается, что покупатели российской нефти пробивают само судно, по санкционным спискам, а также – его принадлежность к указанной кампании. Как только возникают малейшие подозрения в том, что это – теневик, ему отказываю в разгрузке. Вот как эту ситуацию описывает вражеская пресса:

«Санкции, которые США ввели против «Совкомфлота», оказались самым эффективным ударом по теневому флоту, который Россия собрала для перевозки своей нефти. Вслед за Reliance Industries, крупнейшей частной нефтеперерабатывающей компаний Индии, от работы с российским перевозчиком отказались все НПЗ страны. И частные, и государственные нефтепереработчики, включая лидера сектора, государственную Indian Oil, перестали принимать грузы, доставляемые «Совкомфлотом».

Тут следует заметить, что когда кроме «теневиков» под санкции полетели танкеры из Эмиратов и Турции, желающих играть с россиянами в их грязные, хоть и выгодные игры, стало значительно меньше и их численность продолжает уменьшаться. Российская пресса пишет о том, что кроме того, индийцы теперь с подозрением относятся и к другим танкером с российской нефтью. Два судна, загрузивших в январе Urals в балтийском порту Приморск, уже около четырех недель находятся у западного берега Индии и нет никаких указаний на то, когда может состояться разгрузка. И это несмотря на то, что один из танкеров принадлежит мальтийской транспортной компании, а другой – греческой.

(Окончание следует)