Самый сбиваемый самолет в мире (Часть 2)

И вот складывается впечатление, что противник не только исключил истребители из ударных авиагрупп, но и расформировал сами группы, и теперь Су-34 летают по одному, чтобы светиться на РЛС как можно меньше. Нравится это пилотам этих сушек или нет, но сейчас они выполняют роль Шахедов, первая волна которых направлена на то, чтобы выявить направления, прикрытые ПВО ВСУ, чтобы последующая волна обходила эти районы. В данном же случае эту роль выполняет экипаж Су-34. Если в каком-то месте его сбили, то в эфир уходит условная команда: «Ты туда не ходи! Ты туда ходи. Снег башка попадет, совсем мертвый будешь». В том смысле, что на определенном направлении только что задвухсотили дуэт пилотов и их вундервафлю и потому надо лететь как-то иначе.

В таком случае стоит отметить, что Су-34 стоит слегка дороже Шахеда, а два наездника в нем – контрастируют с отсутствием пилота в шахеде. Но как известно, бабы еще нарожают, а историю сбитого аэроплана можно легко утаить, будто и не было ничего, а родственникам безвременно ушедшим в вечный помет пилотов всегда можно написать о том, что они сгорели на работе, не там покурив или громко кашлянув не в том месте. Согласимся, это не экипаж БДК или крейсера «отмазывать», им потерять две тушки, пусть и с парашютами и мотоциклетными шлемами, все равно, что вам высморкаться.

Из всей этой длящейся истории вытекает довольно любопытный вывод. Прямо сейчас весь мир наблюдает провал российской концепции боевой авиации будущего и более того, этот провал произошел совсем не так, как того можно было ожидать. И плюс к тому, методом от противного, можно говорить о том, что американская концепция оказалась правильной, а россия не пошла по американскому пути просто потому, что не смогла генерировать нужный уровень технологий. А это уже ничем не поправишь, поскольку для движения в том направлении надо менять промышленность, науку и общество, чего путинские рабы не желают в принципе.

Дело тут вот в чем. Россияне сами много и подробно писали о том, что самолеты «пятого поколения» – от лукавого, и что технологии, которые задействованы для достижения этого уровня – сырые и могут быть обойдены массой способов и потому они не проявили особого внимания к этой ереси. Но на самом деле, американцы слишком далеко ушли в области материаловедения и других прикладных наук, что дало возможность создать не только новый тип корпуса и его покрытия, но запустить в серию сразу несколько двигателей, которые обладают свойствами, недоступными агрегатам предыдущего поколения. Именно в это уперлись как россияне, так и китайцы. 

Причем, американцы уже давно, еще со времен самолета стелс F-17, работают в этом направлении, а потому – промышленность уже прошла стадию первых серийных образцов новых корпусов, типов покрытий и двигателей. Потом был выпущен самолет F-22 с настолько совершенными двигателями, что конкуренты  к этому уровню не подошли даже спустя 30 лет. Причем, американская промышленность еще тогда показала способность именно серийно выпускать агрегаты нового поколения, и как можно догадаться, все это время не стояла на месте. Каждая новая итерация самолетов, созданных на базе таких технологий, продвигает промышленность все дальше и вот в небе уже стратегический бомбардировщик нового поколения В-21, в который вложены еще более продвинутые технологии, чем у всего, что создавалось ранее.

(Окончание следует)