Крутое пике под Яблонево (Часть 2)

Кроме того, летящий самолет не смог бы открыть переднюю рампу и не рухнуть прямо тут же, поскольку поток воздуха сорвет все, что потеряло свою аэродинамическую форму. Мне довелось не только летать на таком самолете, но и прыгать из него. Так что несмотря на то, что все это было уже давно, все же помню, что когда самолет заходит на курс десантирования, у него открываются две двери, по одной с каждого борта, и рампа в кормовой части самолета. При мне в рампу ничего не сбрасывали и прыжков туда не производили, только в двери. Так вот, открытие дверей против потока воздуха уже создавало такую вибрацию, что лучше не надо. Но они изначально проектировались так, чтобы выдержать этот поток.

Все это к тому, что ничего крупного в двери выбросить невозможно. Контейнер или что-то еще, налету, можно выбросить исключительно в рампу. И то, для этого понадобится вытяжная парашютная система, которая в раскрытом виде будет заметна куда сильнее, чем груз, поскольку площадь парашютов будет несопоставимой. Более того, без вытяжных парашютов ничего выпихнуть из транспортного отсека просто не получится. Тем более, ничего такого не удалось бы сделать через «форточки» в кабине пилотов. Подозреваю, что в воздухе там вообще ничего не открывается.

Таким образом, при отсутствии вытяжных парашютов и как заметно на видео, из носовой части, никто и ничего выбросить не мог. Это – полная дичь. Насколько можно понять, мы наблюдали срыв части фюзеляжа передней части самолета. Как было сказано выше, передняя часть аэроплана имеет верхнее и нижнее остекление пилотской и штурманской кабин. А мы уже помним о том, что подбитый Ил-22 в районе Бердянска, основные повреждения получил именно в районе кабины, поскольку первый пилот и командир корабля – погиб на месте. Второму пилоту повезло и он с ранением, но все же посадил самолет.

Это значит, что зенитные ракеты, поразившие оба эти самолета, как и МН-17 – взорвались прямо по курсу самолета, а не догоняли его сзади. А это значит, что большую часть шрапнели или поражающих элементов на себя принимает именно передняя часть самолета, в данном случае – очень остекленная кабина. Понятно, что вылетевшие стекла привели не только к разгерметизации, что на такой высоте не очень важно, но и к потере геометрии передней части.

Подозреваю, что совокупность механических повреждений и сила, с которой рвал корпус поток воздуха, разрушили обшивку передней части фюзеляжа настолько, что часть его оторвалась и упала отдельно от остального самолета. На том история с «загадочным» контейнером, секретными документами и тайными инструкторами из Ирана, которых не нашли, как и контейнер – заканчивается. И начинается другая, которая касается дружной реакции лаптей, которые быстро и одинаково стали выдавать комментарии о военнопленных и прочем.

К сожалению, все мы недооцениваем того, как работает вражеская пропаганда. Мы об этом писали многократно и еще раз повторим: боевой пропагандой там занимаются системно и профессионально. Да, у них случаются косяки, они часто «мажут» просто потому, что ошибочно полагают, что у нас и у них полностью совпадают какие-то мировоззренческие аспекты и потому они очень часто заводят свою пропаганду таким образом, каким она сработала бы у них. Но очень часто это либо не дает результата, либо результат оказывается не тем, на какой они рассчитывали, иногда – прямо противоположный. Именно поэтому им нужны «говорящие головы» из нашего информационного пространства, которые понимают, как надо подать кремлевские нарративы так, чтобы это со старта не вызвало отторжения.

(Окончание следует)