О флагманской птичке

Сейчас очень забавно читать многочисленные, особенно российские материалы – сравнение различного железа с американскими самолетами пятого поколения. Этому есть несколько причин. И россияне, и китайцы бросились вдогонку за F-22, который на то время был флагманским, серийным самолетом ВПК США. Вот за ним они и погнались. И Москва и Пекин стали делать тяжелую (и дорогую) машину на два двигателя, так или иначе, повторяя основные параметры Раптора.

Но американцы сделали очень необычный ход. F-22 оказался хоть и флагманом, но не полной серией, как это планировалось изначально. Было выпущено немногим меньше двух сотен (187 серийных плюс 8 для исследований и испытаний) машин и на том была поставлена точка, а в серию пошел легкий F-35, которых только на сегодня уже выпущено около полутысячи.

И вот что интересно, теперь конкуренты погнались за серийной и по сути – младшей моделью и сравнивают свои машины, в основном, с нею. Но сравнения оказываются не корректными по сути и проигрышными по факту. Равнять самолет с одним и двумя двигателями – глупая затея, но американцы сделали упор в этой машине на ее феноменальные возможности в плане возможностей ее бортовых электронных систем, которые в принципе не зависят от количества и качества двигателей. Здесь конкурентам не удается найти даже дорожку, по которой надо бежать, чтобы сравняться с американцами и получается какая-то дикая солянка в рассуждениях «экспертов».

Но как бы там ни было, Раптор все еще остается флагманом не только американской боевой авиации, но и пока недостижимым идеалом для всех, кто решил ввязаться в гонку за ним. Да, младшая модель намного более мощно упакована электроникой, но уже сейчас идет речь о том, что большинство именно этих технологий F-35 вошли в зрелую фазу и теперь можно приступать к модернизации F-22 именно в этом направлении, а это значит, что он оторвется от конкурентов еще дальше.

А конкуренты, со своими изделиями вышли к каким-то серийным параметрам выпуска своих машин только к этому году. То есть, ровно через десять лет после того, как Пентагон принял решение о прекращении выпуска F-22. Это случилось в 2009 году, когда оказалось, что слишком дорогая машина, стоящая $143 млн. за единицу, слишком обогнала свое время и просто не имеет ни конкурентов, ни задач, которые можно выполнять такой ценой. Поэтому-то и был выбран компромисс – упрощенная во всем машина, которая будет дешевле как в изготовлении, так и в дальнейшей эксплуатации и обслуживании.

На этом видео можно посмотреть первый полет последнего, 195-го самолета серии, с бортовым номером 4195.

Машина поднялась в небо 14 марта 2012 года и закрыла собой всю серию. После серии испытательных полетов птичка отбыла в распоряжение 525-й эскадрильи 3-го авиакрыла, развернутого на авиабазе Элмендорф-Ричардсон, Аляска. Вот после этого момента конкуренты бились еще 10 лет, воровали технологии, всовывали в свои самолеты «паленые» двигатели и вливали огромные средства, чтобы начать серийное производство, давно законченное в Штатах.

Об этом стоит всегда помнить, когда на глаза попадаются обзоры с такими сравнениями.