№ 6
Американские военные серьезно относятся к проработке концепций новых систем вооружений, и они решили, что опыт с созданием самолета пятого поколения показал как свои положительные, так и отрицательные стороны. Положительный опыт заключался в том, что неизменные цели были достигнуты не путем совершенствования старых компонентов системы, а путем придания им новых свойств.
В самом деле, самолеты пятого поколения летают не быстрее, не дальше и не выше самых лучших самолетов четвертого поколения. Более того, они не такие маневренные, как предшественники, и это с упоением обсасывают те, кто так и не понял, что преимущество достигается совершенно другими средствами, и что новые самолеты просто не будут воевать там, где это предполагают делать самолеты четвертого поколения или привычные средства ПВО.
Это все равно, что сравнивать пятидесятитонный танк с таким-то слоем брони, такой-то пушкой, двигателем и прочим с ПТРК, весом в 20-30 кг, который отправляет этот танк в металлолом с расстояния 3-5 километров, когда оператору надо приблизительно увидеть танк с этого расстояния в прицел и нажать пуск, а ракета уже сама все сделает. Можно ли прямо сравнивать эти системы вооружений? Вряд ли, вот и здесь – то же самое. Россияне и французы расписывают умения своих самолетов предыдущего поколения, которые уже сегодня ничего не решают, а завтра будут и вовсе анахронизмом.
Отрицательным же моментом стало то, что более новые системы становятся мало того, что более дорогими, они получают из-за этого все более длительные сроки эксплуатации, а значит, за время пребывания в строю, они поглощают средств на обслуживание куда больше, чем стоит сама машина.
Рынок тут отрабатывает правильно и автоматически. Производителю становится более выгодно сопровождать уже хорошо потрепанные модели, чем создавать новые. Прямо сейчас мы наблюдаем инкарнации самолетов F-15 иF-16, первые экземпляры которых поднялись в воздух 40-50 лет назад. Им прикручивают новые двигатели, обвешивают новым оружием, снабжают новой авионикой и «баба ягодка опять».
Самолеты пятого поколения изначально предусматриваются старожилами. Особенно это касается F-35, в котором применен модульный принцип. То есть – возможность быстрой поблоковой модернизации, как это бывает с конструктором. Таким образом, производитель предполагает продержать «на плаву» самолет не менее пятидесяти лет.
Но в таком положении вещей есть мощный деструктивный посыл. Производителю выгоднее сопровождать старые машины, чем запиливать новые. В новую тему он будет уходить только затем, чтобы застолбить поляну от конкурентов, а до этого будет всячески уговаривать военных брать старые, проверенные машины, но с новым, совершенно феноменальным обвесом. Это происходит прямо сейчас, и недавно мы об этом писали. Прямо сейчас американские производители предлагают прокачанный F-15 по цене новейшего F-35, что само по себе – нонсенс. Тем не менее, именно так работает рынок. Более того, производители «старичка» находят лоббистские механизмы, чтобы продержать на плаву свою платформу, за счет самолета нового поколения. А это уже очень тревожный звоночек, означающий, что в Датском королевстве что-то не так.
Кроме того, военные вплотную подошли к черте, за которой уже надо серьезно решать, что и как будет воевать в воздухе, и главное, пришел ли закат пилотируемых систем? Эти два ключевых и ряд других вопросов стали формулировать требованию к самолету следующего поколения, и когда их перечень стал объемным и понятным, то картинки, которые мы предоставили выше – ушли в корзину. Туда же ушли и фундаментальные концепции, на которых строят свои самолеты британцы и европейцы. Отсюда и полное отсутствие интересов к их возне. Американцы прошли эту стадию формирования концепции и отвергли ее, даже не выпиливая из фанеры макетов. Они отодвинули эту идею и пошли в другую сторону, иронично посмеиваясь над ваятелями «самолета шестого поколения».
(окончание следует)