Как известно к самолетам пятого поколения выдвигаются особые требования буквально по всем основным системам, начиная от планера и заканчивая обмена данными между различного рода внутренними и внешними источниками. Но есть и общие требования, которые касаются заметности самолета в различных диапазонах волн и соответственно – к возможностям его обнаружения различными современными средствами. Поскольку самым эффективным средством обнаружения целей являются радиолокационные станции, оперирующие различными диапазонами радиоволн, то особые требования выдвигаются к минимизации заметности именно в этом плане. За это отвечает как общая конфигурация планера самолета, так и его обшивка, а вернее – специальное покрытие обшивки.
Понятно, что создать полностью невидимый самолет современные технологии не позволяют, но речь идет о сдвиге баланса возможности его обнаружения, захвата и наведения на него систем ПВО, как можно ближе к цели. Весь комплекс мер считается эффективным, если самолет способен приблизиться к цели на такое расстояние, чтобы использовать свои вооружения, но при этом еще не дать возможности противнику, отработать по самолету средствами перехвата. Но есть еще один момент, который важен для аэропланов этого поколения.
Большая часть ракет класса воздух-воздух, да и ракет наземного базирования, на финальном этапе наведения используют головки инфракрасного наведения. Проще говоря самолет – высокоманевренная цель и в отличие от баллистики, не получится наверняка просчитать точку перехвата с большого расстояния. Ракета должна подлететь к самолету на относительно небольшое расстояние и потом – «зацепиться» за инфракрасный след выхлопа двигателей. Поэтому двигатели самолетов пятого поколения должны иметь минимально возможную, инфракрасную сигнатуру. Они должны обеспечивать сверхзвкуовую скорость без использования форсажных камер, которые максимально повышают тепловой след и в крейсерсом режиме работать так, чтобы выхлоп очень быстро смешивался с окружающим воздухом и быстро остывал, сокращая радиус захвата ИК-головки врага.
Все это к тому, что эти требования успешно обеспечивают двигатели американских F-22 и F-35, а по разным данным китайцы, в последних итерациях своих двигателей для самолетов пятого поколения, приближаются к американским. А вот у лаптей с этим складывалось намного хуже. Это связано с тем, что в двигателях применяются последние достижения материаловедения, а с этим лапти отстали от китайцев и тем более – от американцев. Но вот стало известно о том, что они совершили неожиданный прорыв именно в этой области.
Так, сегодня под Астраханью, была испытана новая концепция работы двигателей у самолетов пятого поколения. Видимо лапти решили, что проблему выхлопа можно решить кардинально другим способом. И действительно, если не получается уменьшить выхлоп настолько, чтобы обезопасить самолет от ракет противника, то можно сделать выхлоп настолько мощным, что он заслепит любую головку самонаведения, а это значит, что ракета не попадет в такой самолет. И вот в первой половине дня прошли успешные испытания их самолета пятого поколения Су-57. На нем успешно была испытана работа двигателя на максимально возможном выхлопе. И действительно, в таком режиме по нему точно не будет запущена ни одна ракета.
Правда, есть и некоторые нюансы, над которыми стоит поработать, но это уже – детали. На максимальных режимах работы, двигатель стал настолько горячим, что он натурально сгорел. Вместе с ним сгорел и сам самолет и вроде бы – пилот – тоже сгорел. Но основные цели эксперимента были достигнуты. Первая – мощный выхлоп все же получился, а второй, по такому самолету никто стрелять не станет. Осталось немного подшпаклевать и подкрасить и все будет как надо. Ну а если и с летчиком подтвердится, то и это – хорошо. Когда еще можно бесплатно послушать весь репертуар Кобзона?