Самолеты как индикатор (Часть 2)

Мало того, по этому поводу выступил и генеральный директор Ethiopian Airlines Group Месфин Тасев, который внес ясность в эту ситуацию. В частности он сказал, что компания никаких предметных переговоров с россией о возможной аренде лайнеров не вела, и соглашения такого достигнуто не было. Отсюда становится понятно, что российские эмиссары имеют превратное представление о внешнем мире и ломились не в те двери, которые следовало бы открывать. Ну а прямо он сказал такое:

«Россия находится под санкциями США, а Ethiopian Airlines имеет сильные операционные и коммерческие связи с Соединенными Штатами. Мы работаем в соответствии с международным регулированием и законодательством США и не готовы брать на себя риски нарушения этих законов».

Более того, он также добавил, что Ethiopian Airlines сама ищет дополнительные самолеты, чтобы удовлетворить растущий спрос на пассажирские и грузовые авиаперевозки. То есть, даже при каких-то других раскладах, такой фокус не удался бы в принципе. Но это – всего лишь одна сторона медали. Есть еще один момент, который показывает картину целиком и она начинает играть уже совсем яркими красками. Так, издание DW пишет такое:

«Частные авиакомпании из Египта и Филиппин – AlMasria и SEAir – предложили забрать у российского авиаперевозчика S7 самолеты семейства Airbus A320/321neo, простаивающие из-за невозможности починить в РФ двигатели американской Pratt & Whitney (P&W), сообщила в среду, 6 августа, газета «Коммерсант”. Всего у S7 39 самолетов Airbus A320/321neo, все они находятся в лизинге. 

Сейчас компания использует только 11 А320neo. С предложением забрать самолеты в начале месяца к российскому Минтрансу, вице-премьеру Виталию Савельеву и премьеру Михаилу Мишустину обратилась черногорская авиакомпания MelonAero, выступающая инициатором обсуждений. В обращении, в частности, указано, что простаивание самолетов может привести к большим тратам на восстановление для использования в будущем. Получение письма подтвердил источник газеты в правительстве, предложение пообещали рассмотреть в установленном порядке».

Насколько можно понять из этой заметки, эта компания имела в лизинге 50 самолетов указанного типа и уже из них сняты с эксплуатации 39 машин. А те 11, которые пока еще эксплуатируются, подходят к рубежу своего ресурса, до необходимых ремонтов, которые лапти проводить не могут, поскольку как только эти самолеты, находящиеся в лизинге, окажутся в Европе, где сертифицированный сервисный центр имеет право проводить подобные работы, может сделать все, что нужно, машины тут же будут изъяты лизингодателем. Такие требования лаптям уже предъявлялись, но они были проигнорированы.

И вот именно эти аэропланы предлагается передать другим авиакомпаниям, чтобы те могли их эксплуатировать на тех же условиях лизинга. Видимо с лизингодателем этот вопрос уже согласован, иначе он не могу бы перейти в практическую плоскость. И вот получается, что с одной стороны, лапти ищут, где бы взять самолеты, а с другой – только у одной авиакомпании уже стоят без движения почти четыре десятка самолетов. То есть, сама эта конструкция выглядит как дичь дикая, но это – объективная реальность. А все это потому, что свихнувшемуся делу хочется повоевать. Только этот свихнувшийся пациент запустил целые серии дичи, по самым разным направлениям, просто в данной ситуации это заметно наиболее просто и очевидно.