Морские узлы и не только (Часть 3)

И действительно, сервис морского движения показывает болтающиеся у китайских берегов суда, которые загрузились нефтью в дальневосточном порту Козьмино. И тут дело не только в том, что эти суда влетели в черный список, но и в том, что «теневой флот» отказались страховать международные компании, которые обычно занимаются такими вопросами в морских перевозках нефти. Лапти решили обойти эту тему путем страхования перевозок собственными страховыми компаниями. 

Поэтому формально теневики могли предъявить страховку, пусть и не первой свежести, но фокус в том, что первая корзина была наполнена не только «Сургутнефтью», но также известными компаниями «Альфа-страхование» и «Ингосстрах». Своими играми с теневым флотом они убили собственный бизнес за границами федерации. Стоила ли игра свеч, теперь уже решать им самим.

Но это еще не все. Видимо, этот пакет санкций поднял токсичность игры с российской нефтью до такого уровня, что теперь могут пойти совершенно необратимые процессы. Причем, они могут начаться с крупнейшего на данный момент покупателя российской нефти – Индии. По крайней мере, этот вывод напрашивается из такого сообщения в СМИ:

«Индийский чиновник сказал Bloomberg, что нефтепереработчики также обсуждают возможность заключения долгосрочных сделок с ближневосточными поставщиками. В зависимости от конъюнктуры рынка они могут изыскать дополнительные баррели. Кроме того, Индия изучает вопрос о том, что будет с долей государственных компаний в проекте «Роснефти» «Восток ойл», на который были наложены санкции. Консорциум ONGC Videsh Ltd., Oil India Limited, Indian Oil Corp. (IOC) и Bharat Petroresources Ltd. (BPRL) владеет 49,9% в Ванкорнефти, которая ведет разработку Ванкорского нефтегазоконденсатного месторождения (НГКМ) в Красноярском крае».

То есть, вся эта схема пришла в движение и в общем уже можно наблюдать, в каком направлении все движется, но понятно, что динамика будет зависеть от того, какую позицию займут новые власти в США. Движение будет продолжаться в любом случае, а вот о скорости пока рассуждать рано.

ЯКОРНЫЙ УЗЕЛ

Тем временем, на просторах Балтийского моря продолжается кабельная война. Так, стало известно о том, что задержанный финнам российский танкер, который повредил сразу два силовых морских кабеля между Эстонией и Финляндией, может быть конфискован. А экипаж потихоньку начинает давать показания и судя по комментариям финских властей, появились основания полагать, что два поврежденных кабеля это не все, на что был способен танкер и его просто вовремя остановили.

А тем временем, еще один пират, который был уличен в том же самом, но имеющий китайское происхождение, заподозрен в повреждении еще одного подводного кабеля. Здесь нужна цитата:

«В Балтийском море продолжают находить поврежденную инфраструктуру европейских стран. На этот раз следы волочения якоря были обнаружены на кабеле NordBalt, соединяющем Швецию страну с Литвой, сообщил министр по делам гражданской обороны королевства Карл-Оскар Болин, передает SVT. По его информации, к произошедшему причастно китайское судно Yi Peng, находившееся на якорной стоянке в 160 км от берега. Этот же сухогруз связывают с обрывами подводных телекоммуникационных кабелей между Литвой и Швецией (BCS East-West Interlink), а также между Финляндией и Германией (C-Lion1) 17 и 18 ноября».

В общем, кабельная война хоть и не объявлена, но уже идет полным ходом. В связи с этим, Швеция объявила о том, что уже отправила три своих боевых корабля для патрулирования районов, где проходят кабели. Не исключено, что к шведам присоединятся корабли других стран НАТО, но открытым остается вопрос о полномочиях. Каким образом они будут препятствовать подобным действиям? У нас есть только один вариант противодействия, а вот как с этим обстоит у них – трудно сказать. Мы лишь отметим, что крейсер москва уже точно не повредит ни единого кабеля.