Корейский оружейный опыт (Часть 2)

Все началось с того, что Северная Корея стала реально угрожать Югу своими совкоподобными подлодками, которым нечего было противопоставить. С учетом того, что судостроение в стране было развито довольно неплохо, было принято решение строить собственные субмарины. В результате, на протяжении 80-х годов корейцы построили 3 миниатюрные подводные лодки класса «Долгорэ» водоизмещением всего 175 тонн. Понятно, что это была проба пера и переход к более серьезным изделиям надо было в кооперации с теми, кто уже имел опыт строительства таких кораблей. Можно было двигаться и самостоятельно, но это заняло бы очень много времени, а ответ противнику надо было предоставить быстро и конкретно.

Пока строились собственные «малютки», начались переговоры о покупке немецких подводных лодок и лицензии на их строительство в Корее. Германия, со времен Третьего Рейха, была лидером в области строительства подводных лодок и хоть не перешла к строительству атомных субмарин, но дизельные подлодки у  нее были образцовыми, особенно в плане автономности и низкого уровня шума. К тому времени немецкие судостроители могли предложить сразу несколько типов изделий и выбор пал на тип 209/1200. 

Пилотный корабль был построен в Киле на верфи HDW, а следующие две субмарины – из узлов и агрегатов, поставленных немцами, были собраны на верфи Daewoo в Окпо, т.е. уже в Южной Корее. Впоследствии лицензионный заказ был расширен еще на 6 кораблей, что позволило ВМС Южной Кореи в 1993-2001 годах получить в общей сложности 9 современных подводных лодок проекта 209/1200. Им дали собственную кодировку – KSS-I или класса Jang Bogo (SS 061) по названию первого судна, построенного в Германии.

Такое количество построенных на собственных верфях субмарин позволило двигаться дальше. Следующим шагом для корейских судостроителей стало приобретение в Германии лицензии на подводные лодки типа 214. При этом корейская сторона уже локализовала довольно большую часть узлов, агрегатов и материалов. То есть, данный проект уже обеспечивался гораздо большей долей оборудования, произведенного на месте. 

Этот тип субмарины получил корейское обозначение KSS-II и название класса Son Won-Il (SS 072). В период с 2007 по 2020 год верфи Hyundai в Ульсане и верфи Daewoo в Окпо передали ВМС в общей сложности 9 кораблей этого типа. Их строительство на корейских верфях по-прежнему сопровождалось немецкой технической поддержкой и поставками отдельных узлов и агрегатов для производства, но корейская судостроительная промышленность и конструкторские бюро значительно повысили свою долю локализации проекта.

Очевидно, что вторая стадия дала бесценный опыт инженерам, конструкторам и  техникам корейских верфей, а успешная эксплуатация изделий внесла уверенность в собственные силы. Все это, сложенное вместе, привело к готовности приступить к осуществлению полностью собственного проекта строительств новой субмарины. Так начался процесс создание третего типа подводных лодок, которые Южная Корея строит и в настоящее время. Теперь дизайн и технология строительства основаны на отечественных решениях. В результате страна стала самодостаточной в этой сфере, а кроме того, может свободно экспортировать корабли этого типа. Благодаря такой самодостаточности корейцы смогли установить вертикальные пусковые установки баллистических ракет, не спрашивая ни у кого разрешения или лицензии. Ракеты Hyeonmu 4-4 с дальностью 500 км производятся в самой Южной Корее и потому вся система не имеет каких-то лицензионных или других ограничений.

Прототип этой серии, получил название Dosan An Chang-Ho (SS 083). Вторая субмарина, как и прототип, была построена на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering в Окпо и введена в эксплуатацию в 2023 году. И вот в четверг, на верфи Hyundai в Ульсане была спущена на воду третья субмарина и  получила название Sin Chae-Ho, тактический номер SS 086.

Понятно, что глобализация никуда не делась, и отдельные узлы и агрегаты поставляют зарубежные компании, но теперь корейцы их выбирают сами. Например, в этом изделии используются гидролокационные станции LIG Nex 1 и Thales. Также используется и другое оборудование от иностранных поставщиков, но тем не менее, это уже поставщики борются за то, чтобы выиграть тендер по южнокорейской программе, а не наоборот. Теперь туда выстраиваются производители с тем, чтобы получить свою часть пирога, но Сеул диктует условия.

Вот так это делается и не только с подлодками. Оно конечно, можно фоткаться у Ниагарского водопада или публично посещать шаурмячечную, но нормальные люди и ответственные правительства, действуют вот так. И похоже на то, что Польша пытается перенять именно этот опыт. По крайней мере там многое делается именно в этом направлении. Нам бы не забыть об этом, когда все будет вымыто после зелени…