О самолетах, военных и пассажирских (Часть 1)

Недавно мы писали о том, как россия пошла своим путем и вместо того, чтобы строить или покупать самолеты пятого поколения, запустила в серию самолеты четвертого, с кучей ею самой придуманных плюсов. Сделано это было в надежде на то, что хоть противник и заметит их раньше, но сбить у него не получится, поскольку передовая система РЭБ Хибины просто не даст ракете ПВО или класса воздух-воздух подлететь на опасное расстояние и взорваться так, чтобы «защищенный» самолет оказался в зоне ее поражения. В итоге, в серию запустили самолеты явно отсталые по нынешним меркам и как выяснилось – сильно уязвимые даже для не совсем новых средств ПВО. Но время потеряно и как минимум 20 лет было потрачено на неправильную и явно ущербную концепцию.

Но самолеты запущены в серию и для того, чтобы что-то изменить, нужны годы, а то и десяток лет. Именно такими временными категориями сейчас измеряется отставание военной авиации противника от передовых самолетов западного производства. Более того, их новейшие Су-34 и Су-35 проигрывают даже самолетам четвертого поколения, но построенным прямыми руками и без «+++» в названии. Как мы помним, российские вундервафли с треском провалили индийский конкурс, проиграв его французским Рафалям, которые даже не претендуют на пятое поколение. В имитации воздушных боев французы просто не оставили шансов россиянам именно потому, что первыми обнаруживали цель и были готовы ее поразить.

И если там россияне жаловались на то, что условия конкурса изначально были притянуты под Рафали, то в небе Украины все уже без дураков и конкурсов, а результат – все тот же самый. Новейшие, серийные вундервафли валятся как грибы с елки. И как бы ставя точку на вчерашних дебатах о том, были ли сбиты 3 Су-34 или это была ошибка в подсчетах, командование ВВС и Генштаб, дали именно такое количество сбитых аэропланов в своих суточных сводках, а значит, за это время данные были проверены и подтверждены.

Но история с технологическим отставанием выгребной федерации получила еще один сюжет, который мы вскользь касались несколько дней назад. Речь идет о такой же вундервафле, но уже гражданского назначения. На самом деле, в россии сейчас вопрос пассажирских перевозок становится все более остро, поскольку попав под санкции, привычные Боинги, Эйрбасы, Бомбардье и прочие самолеты, по разным причинам, но выбывают из игры. Они уже достаточно давно не проходят сертифицированные регламентные работы и ремонты, а потому – срабатывают свой ресурс. 

Конечно, его пытаются продлевать различными серыми схемами, но в таком случае то, за что эти самолеты покупают во всем мире, а именно – надежность, сервисное обслуживание и гарантии штатной работы улетают как дым и начинается их излюбленное «авось». То есть, все, кто летает на импортных самолетах российских авиакомпаний – играет в рулетку и вполне может получить Джек-пот, в смысле «земля в иллюминаторе». Именно по этой причине, прутин требует запуска серийного производства пассажирских самолетов собственного производства, а именно МС-21, поскольку Суперджет, состоящий на 80% из импортных комплектующих, «отечественным» может назвать только неукротимый оптимист.

(Окончание следует)