Я прекрасно помню ряды однотипных, серых пальто в магазинах, безобразных и отвратительных, которые если и покупают, то вынуждено или обувь, которую выпускали для населения и вся она имела общий принцип «до первого дождя». Но все это было выпущено в срок и согласно плану. План выпуска готовой продукции выполнен – отлично, немного перевыполнен – прекрасно, вот вам премию, а руководителю – повышение. Средства освоены – молодцы! А то, что выпускается по сути, никому ненужная продукция ни на что не влияет в принципе.
В Китае тоже самое произошло в сфере строительства, знаменитые построенные, а потом – разрушенные города, выполнили свое предназначение, они дали нужный процент ВВП, который был запланирован партией и правительством. Но это еще не самый яркий пример. Контрольным выстрелом стала программа строительства скоростных железных дорого. Это – идеальный пример того, как извращенно действует плановая экономика. Такие стройки поглощают гигантские средства но дают гигантскую добавку к росту ВВП, а именно этот показатель является ключевым для Си и его команды, а потому – плевать и на то, что будет с тем городом, который пришлось разрушить или с этими самыми ветками железных дорог.
И вот эти дороги, проложенные в дальнейшее пространства не по запросу рынка, а по плану партии и правительства были построены и оказались не просто убыточными, а натуральными черными дырами, которые всасывают в себя средства на их содержание. Мало того, что людям просто некуда ездить этими поездами, но самолетом все можно сделать гораздо быстрее и часто – дешевле. Вот эта монументальная дичь, с пролетающим на скорости 400-500 км/ч, на самом деле стала скоростным сжигателем бабла. И прямо сейчас большая часть этих линий работают с гигантскими убытками. Но в свое время эти стройки дали Си нужные показатели экономке.
Просто строительство, долгое время было самым привлекательным, в плане инвестиций, сектором экономики и в результате она стала производить то, что не нужно, как пальто в совке. И вот когда все начинает работать в таком абсурдном, ручном режиме, требуется все больше этих рук, которые будут управлять и контролировать работоспособность всего этого монстра. Система начинает плодить должности, которые при открытом рынке просто не нужны в принципе, поскольку все работает пусть и не само собой, отталкиваясь от спроса и предложения, но очень близко к этому. То, что работает не эффективно, просто вываливается с рынка и умирает и наоборот. А вот если что-то неэффективное надо держать, не давая сдохнуть, это уже – проблема, но только частная. Самая же главная проблема состоит в том, что система продолжает плодить не эффективные проекты и их масса растет все быстрее.
А тем временем, штат чиновников, которые не привыкли работать на конечный результат, но зато научились разным уловкам для того, чтобы выдать на верх нужный показатель, стремительно растет. Проще говоря, система дает запрос не на тех, кто может работать на конечные результаты, а на то, что нужно вышестояшему руководству и этот запрос исполняется людьми, которые уже обладают не тем, что называется «деловыми качествами», а которые умеют держать нос по ветру и делать даже откровенную дичь, но угодную руководству. И Си таки создал всю эту систему так, что теперь опирается именно на такого рода «специалистов». Им не нужно иметь ни профильного образования, ни опыта работы, ни интеллекта, нужно только чутье… Не правда ли, знакомая ситуация?
Так вот, завершая затянувшуюся эпопею, надо просто подчеркнуть то место, которое не учли западные аналитики. Они ждали, что Си ликвидирует именно эту систему, которая вместо рынка, ваяет какую-то дикую дичь. Им кажется, что наверху, в Пекине, должны понять, что все это – не эффективно и приведет к краху. Но в таком случае Си надо уходить в надежде на то, что его место не займет Си №2 и не обопрется на то, что сделал его предшественник. Но мы-то понимаем, что ничего подобного не произойдет. Си нужна неограниченная власть, а для этого ему нужна надежная опора. На рынок он не обопрется, поскольку тот сметет его не эффективных ставленников и его самого. И потому возникло разочарование от мер, которые предпринял Пекин, а дело все в том, что это правительство и этот правитель, ничего другого не могут, да и не хотят. Власть ради власти, всегда имеет такой вид.
Так что наверное, Китай сейчас находится на “плато”, но оно скоро кончится, а для японского варианта, как минимум, нужна сменяемость власти. Однако ее в Китае нет и не будет, пока Си не выйдет из своего кабинета вперед ногами. Такова реальность.
В совке было еще понятие “Соцсоревнование”,когда вместо плана и ритмичной работы всей цепи “поставщик-производитель-потребитель” начиналась лихорадка “Выполним пятилетку за 3 года”.А что остальным звеньям делать с поставленным сырьем или компонентами,кроме как сгноить лишнее на складах никто и не думал.Это как вместо 100 двигателей для 100 автомобилей в месяц в сборочный цех взять и прислать 300 двигателей,но качеством похуже.И куда их складывать ,если остальное приходит ровно на 100 автомобилей,под забор на дождик или в цеху в угол большой кучей?
Ой, меня всегда удивлял парадокс “плановой экономики” вкупе с “перевыполнением плана”… Как это могло сочетаться? Особенно на фоне страшилок о “кризисе перепроизводства”…
Крюки для строп, инвентаризация на КрАЗе 2006 год. Они там лежали лет 30 под открытым небом в бадьях. Это было похоже на киберпанк но без электронной составляющей. Ржавая каша из этих крюков, но они на балансе складского хозяйства. Мне тогда было 26 лет, я смотрел и тихо предавался “восхищению”…а девушка младше меня (ревизор) из Киева была просто в прострации
Ради интереса… ну и возможных частичных аналогий…
Кризис в Испании в начале 10-х имел такую же причину. Построили кучу платных автодорог за счет инвесторов. А потом продублировали их бесплатными за счет правительства (+Евросоюза). Но этого оказалось мало, поэтому чуть ли не в каждый райцентр провели аэропорт… В итоге все только пожирало огромные деньги ( в аэропорты райцентров было 1-2 рейса в день, но структура и содержание немногим отличалось от крупных + доходы от автотранспорта упали, не говоря уже об откровенном кидалове инвесторов с платными дорогами)
Ну еще и вишенкой на торте – пузырь с недвижимостью.
В итоге получилось то, что народ не хотел работать за зарплату меньше 4000 евро (которая была в госсекторе). Ессно, до определенного момента.
Более-менее там коллективным умом и ресурсами справились (привлекая ЕС). Но будет ли такое в Китае? Тем более, что размеры совсем не такие. Не говоря уже о самом строе…
Якраз час затіяти “малєнькую побєдоносную войну”.
Я был ещё ребёнком, когда закончился совок, но из рассказов отца знаю об “историческом материализме”. Вся логика событий к этому только и ведёт.
Китайские индексы упали примерно на 50% за последние три года, снижение продолжается в ускоренном темпе.
А наше МЗЧ якось видало черговий хайп про поїзди швидкістю 600км/год, мабуть, новоспечений «залізничник» Сірожа Лещ йому пообіцяв)))
“А без особых условий строительства жилья для семей вообще никакой экономики не будет.”
Точно-точно?
Питання зараз саме у тому яке Г ти рекламуєш. І хто ти насправді. Те що цивілізація планети Земля прийшла до кардинальних змін це зрозуміло. І справжні зміни суспільства показав Майдан 2013-го 2014-го. Бо у зафіксованій історії подій такої якості ще не було. Те що має відійти та вмерти прийшло чіпляючись за своє виживання у вигляді Zклоуна у нас та війни проти України. Але прийшов інший час. В України просто нема вибору, тільки перемога. Тобто мова не про зусилля України чи її вибір, мова про те, що не зважаючи на будь які провали перемога України гарантована. Ціна завелика може бути, але вона стала завелика із першим вбивством Українця у 2014-му. Мене дуже непокоїть коли тварюки оперують життями людей у країнах нехтуючи одним життям, не розуміючи що одне життя це цілий Всесвіт. Бляха…
Пан дуже гарно переказав своїми словами російський телевізор.
Відповідь була до sk13
Все попереду. 🙂
Мені сподобались Ваши думки в попередньому пості.
Розширити, і може бути стаття.
Потише на поворотах. Не нужно устраивать срач на ровном месте.