Нефтяные санкции. Разберемся (Часть 2)

Если мы – здравомыслящие люди и несмотря на войну, сохраняем здравомыслие, то должны понимать, что вводя санкции Штаты будут делать все, чтобы не обрушить собственную экономику и экономику своих союзников. А это значит, что алгоритм действий будет рассчитан так, чтобы обойти все опасные места так, чтобы противник этих маневров даже не заметил. И более того, действовать следует так, чтобы ходы противника были в нужном направлении, а главное, чтобы он думал, что это его собственные решения и что ими он всех перехитрил. 

Просто вспомним, что нефтяные санкции были объявлены еще в марте 2022 года, а действовать они начали с 1 декабря 2022 года, относительно танкерных поставок нефти и с февраля 2023 года, относительно танкерных поставок нефтепродуктов. Такой шаг был сделан для того, чтобы собственные компании и компании союзников, смогли уйти в альтернативную нефть и не иметь проблем в дальнейшем.

И вот ту мы возвращаемся к теневому флоту. Понимая, что основной санкционный прессинг будет направлен именно на танкерный флот, который перевозит российскую нефть, лапти решили, что здесь будет самое слабое место. Более или менее солидные судоходные кампании просто откажутся возить их нефть, а в конце концов, обязательно возникнет ситуация, когда возить нефть будет банально нечем, поскольку немногочисленные «пираты» будут драть тройную цену за фрахт. И тогда возникла идея формирования собственного танкерного флота.

До этого момента, основную часть морских перевозок нефти из федерации, осуществлеяли греческие судоходные компании и всем было понятно, что они выйдут из игры первыми, а за ними последуют и остальные. И вот именно тогда возникло решение выкупить танкера и сформировать теневой флот. Дело в том, что лапти никогда не заботились о собственном танкерном флоте и считали, что пускай перевозками занимается кто-то еще. А им это не нежно и потому оказалось, что своих танкеров практически нет и потому, надо их срочно скупать, что и было сделано.

Не удивительно, что первым делом лапти запросили греческие судоходные компании о возможности закупки танкеров. Те ответили, что продать могут только устаревшие суда и те, у которых обнаружены проблемы с безопасностью и чем-то еще. Лапти ответили, что платят за любое и процесс пошел так, как описала из пресса:

«С января 2022 по август 2023 гг. Греция продала 60 танкеров (стоимостью не менее $30 млн каждый, построенных до 2010 г.), приводит Броу данные компании VesselsValue, которая отслеживает сделки с кораблями. При этом все остальные страны продали не более 10 танкеров каждая. На этих операциях греческие судовладельцы заработали $2,47 млрд – в пять раз больше, чем идущие за ними норвежцы. За 12 месяцев по февраль 2023 г. греческие компании продали в общей сложности 125 танкеров, сообщало отраслевое издание TradeWinds. За первое полугодие 2023 г. они реализовали 97 танкеров (25% мировых продаж) средним возрастом 17 лет, писала Hellenic Shipping News».

Когда возник этот самый ажиотажный спрос на танкеры, цены на старые суда подскочили до трех раз и иногда вышли на стоимость только что построенно го судна такого класса. Так греческая Thenamaris продала танкер Seatrust класса Aframax (80-120 тысяч тонн дедвейта) за $35 млн – в три с лишним раза дороже, чем купила его восемью годами ранее, приводит пример Броу. Kyklades Maritime продала супертанкер (160-320 тысяч тонн дедвейта) за $62 млн – против $38 млн, уплаченных за покупку. Еще одна греческая компания продала четыре самых старых своих танкера за $140 млн. 

(Окончание следует)