“Граф Цепеллин” и шестое поколение

Рассуждения о возможности успешного строительства самолета шестого поколения, минуя опыт создания самолета пятого поколения, напомнили давнюю историю о том, на чем ломаются такие проекты. Хотя Испания, Германия и Франция уже начали работы в этом направлении, но это отнюдь не значит, что когда они создадут конечный продут, он их порадует и оправдает затраченные на него средства.

По крайней мере, Германия должна бы знать, как работает и как – не работает подобная схема, не понаслышке, а по собственному опыту. В самом деле, всем хорошо известно, что в период Второй Мировой Войны имели и активно использовали авианосцы Англия, США и Япония. Германский Кригмарине смог отличиться лишь короткой, но отчаянной попыткой повоевать несколькими тяжелыми кораблями, да подводной войной, в которой подлодки, в основном, воевали с торговым флотом союзником.

Встречались даже выводы исследователей о том, что ошибка руководства Германии и его ВМФ состояла в том, что они так и не смогли осознать уход эпохи тяжелых крейсеров и линкоров, которые сменили авианосцы. Мол, если бы Германия занялась постройкой авианосцев, то ситуация могла бы измениться в пользу Рейха.

Самое интересное в этом то, что эти упреки были напрасными. На самом деле, Германия имела пять с половиной лет для того, чтобы разогнать свою военную промышленность до нужных оборотов. Только после прихода Гитлера на Олимп германской власти, немцы плюнули на все ограничения, наложенные на Германию Версальским договором и первые пару-тройку лет выпускали самое необходимое для фактически разоруженной армии.

Но когда началось планирование строительства флота, авианосцы отнюдь не игнорировались.

Так, было решено построить пару идентичных авианосцев, водоизмещением около 20 тыс. тонн. В тридцатые годы это был почти стандартный тоннаж авианосцев и он ничем необычным не выделялся. Но после того, как японцы предоставили проектную документацию по своим авианосцам, было принято решение увеличить водоизмещение до 35 тыс. тонн. В таком виде и было начато строительство первого авианосца «Граф Цепеллин».

К началу Второй Мировой войны, авианосец был готов на 85%, но уже в ходе его строительства немецкие инженеры столкнулись с проблемами, которых не знали при строительстве крейсеров и линкоров. Дело в том, что многие требования к этому кораблю, выдвигались не флотом, а авиацией и только взаимодействие между этими двумя ведомствами, стало достаточно сильным испытанием.

Ведь речь шла о специфическом авиационном оборудовании и о необходимости предусмотреть конструкцией корабля не только летную палубу, но и ангарную палубу, лифты, арсеналы  и прочее. Кроме того, все должно было иметь максимальную технологичность, чтобы какая-то мелочь в конструкции, не завалила бы интенсивную работу корабля в бою.  Все это нарабатывается только в процессе эксплуатации такого типа кораблей. Только этот опыт дает представление о том, каким, в конце концов, должен получиться корабль снаружи и внутри.

Между тем, Люфтваффе готовила свою часть работы, а именно – авиакрыло. В 1938 году начались интенсивные работы по созданию палубных вариантов самолетов и подготовка экипажей. Крыло авианосца должно было состоять из двадцати торпедоносцев Fi 167, которые в последствии были заменены на переоборудованные Ju-87, тринадцать самолетов этой же модели, но в классическом исполнении пикирующего бомбардировщика и десяток истребителей Bf 109.

Но вскоре разногласия между флотским и авиационным руководством поставили работу в тупик, поскольку невозможно было разрешить ряд концептуальных вопросов. В результате, корабль был законсервирован до 1942 года, когда работы возобновились и все, что зависело от моряков – было установлено, а вот оборудование для управления авиацией так и не поступило. «Граф Цепеллин» так и остался в 90% готовности, так и не выйдя в море и перед лицом наступления красной армии он был притоплен в районе Штеттина. Красные армейцы его подняли, подлатали и даже ввели в состав своего флота, но тоже – не смогли освоить, и по договору о разделении флотов – утопили его окончательно.

А ведь кораблик должен был получиться интересным. Он существенно превосходил одноклассников как по бронированию, так и по оригинальным средствам обеспечения живучести.

В общем, было и желание, и технические возможности, но не было опыта строительства и эксплуатации именно такого типа кораблей, и ничего не помогло. Так что можно перепрыгивать через поколения самолетов, только вот результат может оказаться совсем не тем, какой ожидался в самом начале.