Без ретуши

Во время войны любая информация, которую генерируют противоборствующие стороны, будет намеренно искажаться и потому, мы избегаем прямых комментариев того, как развиваются события на фронте. Печально наблюдать за тем, как некоторые деятели шарахаются в диапазоне от «все пропало», до «мы их всех». Причем, каждый имеет право верить во что угодно или не верить ни во что, но когда все это работает в режиме неукротимого вентилятора, то рано или поздно возникает вопрос о том зачем все это делается. Тем не менее, имеются некоторые сегменты информационного пространства, которые вроде бы прямо не связаны с войной, но выдают «среднюю температуру по палате», которая касается и основной темы.

Речь идет о технологическом потенциале противника, который безусловно важен во время войны. И если Украина никогда себя не позиционировала как центр оружейной промышленности, то до широкомасштабного вторжения, 20 лет подряд, у лаптей эта тема была чуть ли не заглавной. Они убеждали себя и мир в том, что у них – самые лучшие танки, самолеты, ПВО или вообще ракеты, при этом, у них не было ограничений ни в напоре такого информационного потока, ни в плане сгущения красок.

Оно понятно, что когда дело доходит до драки, то очень многое из того, что считалось ультимативным, теряет свой блеск, а иногда и вовсе оказывается чем-то бесполезным, а иногда и вредным. Достаточно вспомнить хотя бы то, во что вылилась эпопея с американскими торпедами Mark 14, которые банально не взрывались даже в случае идеального попадания в цель. Между прочим, это было не самое страшное, в этом изделии. Поскольку торпеды запускались с подводной лодки, то пуск такой торпеды показывал противнику примерное место расположения субмарины и были случаи, когда после таких пусков, подлодка была атакована противником и погибла. Но тут дело было не столько в технологическом отставании, сколько в косности военного командования и потому, когда проблема была очерчена, дальше все было относительно быстро и японцы скоро были поражены тем, как ранее безобидные болванки, превратились в грозное и совершенное оружие.

Но все это – неизбежно проявляется в любом наборе оружия, каждой воюющей страны и тут нет ничего удивительного. Другое дело, насколько быстро может быть обнаружена причина неудач их устранение. И тут важен технологический уровень воюющей стороны. Так, в США были запущены в серию снаряды с бесконтактным взрывателем, изначально рассчитанные на применения в зенитной артиллерии. Внутри каждого снаряда содержался датчики приближения, что-то вроде мини-радара, и он срабатывал на заданном расстоянии от цели, по которой его выпустили. 

Это была – секретная разработка и применение снарядов было разрешено либо для флота, либо для зенитчиков, находящихся в глубоком тылу. Смысл был в том, что враг не должен был получить снаряды с тем, чтобы не наладить собственный выпуск по образу и подобию. Но во время арденской операции Вермахта, состоявшейся в декабре 1944 года, произошло не санкционированное применение снарядов по наземным целям. Оказалось, что боеприпасы стали выкашивать противника в окопах и за препятствиями, поскольку взрывались вверху и засыпали местность осколками.

В общем, к немцам попали не разорвавшиеся снаряды и когда их удалось разобрать и увидеть начинку, состоящую из миниатюрных ламп, выдерживающих ускорение снаряда при выстреле, эксперты заявили о том, что воспроизвести это невозможно в принципе, поскольку нет и уже не будет нужных технологий. Из этого был сделан вывод о том, что если американцы штампуют эти изделия на конвейере (что так и было), то война уже проиграна.

Тоже самое произошло и в обратную сторону, когда уже американские военные захватили одну из локаций, где осуществлялась конечная сборка немецких ракет ФАУ. То, что увидели американцы настолько их поразило, что в итоге пришлось запускать крупную операцию «Скрепка» и вытаскивать из поверженной Германии все, что связано с ракетной программой, включая и инженерный состав. Настолько далеко Германия ушла в ракетных технологиях. Причем, ради этого многим инженерам и конструкторам «простили» их деятельность в СС.

Ну а в нашей ситуации, мы опираемся на технологии наших партнеров, как и на их производственные возможности. Примерно тоже самое сделали англичане, во время Второй Мировой войны. Хоть они и старались идти «ноздря в ноздрю» с рейхом, но тому безусловно удалось уйти вперед, почти по всем ключевым направлениям, разве что кроме флота. И то, не во всем. В таком ходе развития событий, нет ничего удивительного, но вот у лаптей все – иначе. Поскольку они видят, правктически во всех соседях и дальних, но значимых странах, потенциальных противников, то максимум военного производства они пытаются базировать на собственных технологиях, с утверждением того, что он у них – самый высокий в мире.

Но вот война проверила их утверждения о неуязвимости танков, непреодолимости ПВО и прочем, а что самое главное, явные проблемы, возникшие с целым набором систем вооружений, им не удается преодолеть именно за счет своего технологического доминирования. В этом плане, очень интересным является материал о том, что происходит с проектом их перспективного, пассажирского самолета МС-21, который позиционировался как прямой конкурент среднемагистральных самолетов ведущих производителей коммерческих самолетов. Вот, что об этом сегодня пишет их пресса:

«Входящая в «Ростех» Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) на четверть сократила дальность полетов среднемагистрального самолета МС-21. Согласно обновленным параметрам на сайте производителя, вместо прежних 5100 км теперь лайнер МС-21-300 в двухклассной компоновке на 175 пассажиров может летать только на 3830 км. При этом максимальная взлетная масса самолета не изменилась и составляет 85 тонн».

Здесь следует отметить, что целесообразность серийного выпуска подобного изделия, крайне плотно завязана на том, какова дальность полета самолета, со стандартной, пассажирской нагрузкой. В данном случае, речь идет о перевозке 175-200 пассажиров. Если самолет может показать возможности, средние по отрасли, то с учетом того, сколько может быть заказано самолетов, он может пойти в серию. Если же он существенно опережает показатели современных, а желательно и перспективных «одноклассников», то тут уже нет никаких сомнений. Он идет в серию, просто строевым шагом. И вот данные о том, кому он должен составить конкуренцию.

Сравнительная таблица: вместимость и дальность

В этом перечне важна последняя позиция. Ведь изначально этот самолет действительно позиционировался как прямой конкурент американским и/или европейским самолетам этого класса. То есть, при стандартной нагрузке, он должен был иметь рабочую дальность полета до 6 тыс км, как это сейчас наблюдается у Боинга или Эйрбаса. Но в процессе проектирования, дальность полета снизилась до 5 тыс км, потом – до 4,5 и вот теперь – 3,83 тыс км и не факт, что это – последняя корректировка его характеристик.

Это – объективный показатель эффективности работы самолета и она уже почти вдвое ниже того, что демонстрируют лидеры и как видно – продолжает падать. Это значит, что примененные технологии в плане массы самолета и скорее всего – эффективности работы двигателей, отстали от современного уровня технологий на 2-3 десятка лет и то, что было описано выше, по поводу сокращения дальности полета, для любого другого производителя коммерческих самолетов – приговор. С такими характеристиками его просто никто не купит.

Конечно, по этому поводу можно рассказать веселую байку, мол нам такое расстояние, до 7 тыс км – даром не нужно, только это – один из базовых показателей, которые сразу и без разговорах о надежности, доступности обслуживания и прочем, тут же закрывают любые дебаты, на эту тему. А лапти, как это всегда бывает, делают вид лихой и придурковатый, рассказывая публике о том, что именно этого они и хотели добиться:

«Представитель «Ростеха» пояснил…, что на сайте ОАК указаны расчетные характеристики реальной машины, которая уже создана «в железе», летает, проходит сертификацию и будет передана авиакомпаниям. Он напомнил, что в техническом задании Минпромторга, утвержденном в 2009 году, для самолета МС-21-300 указывалась целевая дальность полета 3500 км при 180 пассажирах. По его словам, 80% всего пассажиропотока в России приходится на авиамаршруты до 3000 км, а дальность МС-21 в значительной степени покрывает потребности перевозчиков».

Напомним, что «Ростех» возглавляет лучший друг прутина – Чемезов и потому, его представитель волен нести просто любую дичь. Если бы он рассказал о том, что будет предусмотрен пропеллер в носу, а самолет легко превращается в биплан, то и это было бы воспринято с восторгом. В общем, если переозчики, имея возможность покупать нормальные самолеты, которые полностью перекрывают то, что еще и проектировать не начинали, с катастрофически низкими характеристику, то тут – к доктору. И между прочим, в таком случае никак непонятно, откуда тогда взялся апломб выставлять халабуду как их конкурента?

На самом деле, они лепят го*но потому, что делают все по своим технологиям и из своего железа, а получается лайба с полетом на 3,5 тыс км, вместо 7. И это не потому, что им больше не надо, а по причине жесткого отставания от конкурентов уже навсегда. Вот так, эта ситуация обходит их пропаганду и показывает, как все выглядит на самом деле. И вот такая разница между сказками и реальностью – во всем.