Мы такое практически никогда не делаем, но вот пришло письмо о том, что насчет намеков на то, что недавно отрицательно приземлившийся аэроплан Миг-31К, мог быт как-то отработан операторами ГУР – перебор. При этом было рассказано о том, на какой высоте он летает и какую скорость развивает, в общем, утверждение было такого плана, как это представляют и на болотах: шел, поскользнулся, упал, очнулся – гипс. Причем, товарищ имел ай-пи Сингапура, а письмо прислал явно с машинным переводом на украинский.
Такое происходит довольно часто и потому из этого «украинца» явно торчала балалайка и матрешка, причем – одновременно и из одного и того же места. И поскольку эта тема оказалась такой болезненной, для лаптей, а мы делали упор на износ техники, то посмотрим на ситуацию с другой стороны, а именно – на возможность атаки, в результате которой аэроплан получил повреждения, не совместимые с геометрией. При этом, оттолкнемся исключительно из тех данных, которые представили сами лапти.
Итак, противник сам заявил о том, что самолет разбился при заходе на посадку, якобы у него не вышла передняя стойка шасси. Тут мы берем за основу версию причины, которая чаще всего попадалась во вражеских комментариях. Итак, берем за основу именно этот вариант отказа техники и пользуясь открытыми источниками получаем, что диапазон выпуска шасси при посадке, у большинства современных, скоростных истребителей – 300-600 метров над уровнем посадочной полосы. Чаще всего шасси выпускают на высоте 400-500 метров.
Отсюда следует, что действительно высотный истребитель, был на высоте намного ниже километра, когда произошло ЧП. Те же открытые источники указывают на то, что посадочная скорость Миг-31 – 280-300 км/ч. Отсюда следует, что самолет находился в такой конфигурации полета, когда он однозначно стал уязвимым для переносных зенитных комплексов типа Стингер или для дронов-перехватчиков, которые уже не раз показали способность эффективно действовать на скоростях до 300 км/ч. И если пуск ПЗРК довольно легко отследить, самыми разными средствами, в том числе и бортовыми, то дрон может отработать настолько незаметно, что о его атаке узнают только после хлопка, вспышки и потери управления аэропланом.
По данным лаптей, самолет рухнул в районе аэродрома и это подтверждает указанные выше параметры. То есть, при определенных допущениях, самолет вполне мог быть уничтожен какой-то наземной группой специалистов. Таким образом, высокий потолок и высокая скорость, в данном случае опускаются за ненадобностью. Далее, в предыдущем материале мы указывали на то, что практически все самолеты этого типа, давно выработали свой фабричный ресурс, а многие – преодолели и продленный.
Это говорит о том, что в ходе войны и боевого применения именно этих машин, вряд ли будут практиковаться учебные полеты просто потому, что лишние часы полета – убивают как двигатель, так и планер самолета. Скорее всего, полет без пусков – не учебные, а боевые, ну а пуск не произошел просто потому, что не прошло окончательное подтверждение по цели. Кинжал летит очень быстро и если речь идет не о стационарном объекте, то в целевом районе должна пройти доразведка, после чего и поступает команда на пуск, с указанием конкретных координат. Если обстоятельств изменились, проходит отбой и надо возвращаться на базу, поскольку ракета – дорогая игрушка и просто избавиться от нее – нельзя.
Это значит, что вряд ли там вообще проводятся учебные полеты. Для этого имеются самолеты Миг-31 других типов, которые не оборудованы для стрельбы Кинжалами. Все остальное у них – идентично самолету Миг-31К, поскольку такая модификация изначально не выпускалась и носители были созданы на базе уже имевшихся самолетов. Единственное изменение, которое самолеты получили – подвеска довольно тяжелой ракеты и системы, связанные с ее запуском. Все остальное – идентично и потому, все учебные полеты можно и нужно проводить на других машинах, чья потеря не будет такой существенной, поскольку им не с кем сражаться в небе.
И последний момент, который следует учитывать, в этих обстоятельствах. Просто допустим, что учебные полеты таки проводятся. Но каковы шансы того, что в одно и тоже время, в одной и той же локации, летают самолеты, которые запускают ракеты, и которые взлетели только для того, чтобы «потупить шашку»? С учетом обстоятельств, указанных выше, такая возможность стремится к нулю и если лапти так упорно врут по поводу миссии, которую выполнял самолет, где гарантия того, что они не придумали и все остальное, в частности – не выпущенное шасси? А все эти обстоятельства, указанные лаптями и сложенные вместе, прямо говорят о том, что на публику выдали дешевую и нудную сказку, а на самом деле, все обстояло совершенно иначе.
А теперь – просто допустим такую версию. Наша разведка прекрасно знает о том, с каких аэродромов действуют конкретные типы вражеских самолетов. Об этом прямо говорит операция «Паутина», когда наши специалисты расположили фуры с дронами, просто рядом с аэродромами стратегической авиации противника и атаковали бомбардировщики прямо на их базах. То есть информация имеется полная и в общем, несложно высчитать розу ветров, на конкретной авиабазе с тем, чтобы вычислить направление захода на посадку.
Если в это место, на расстоянии в несколько километров, удастся вывести нашу группу, чтобы та оставила там несколько своих дронов так, чтобы ими можно было управлять с большего расстояния, то дальше – дело выдержки и техники. Достаточно дождаться захода самолета на посадку и «добрий вечір». Самолет летит относительно низко и медленно, а тепловой след у него такой что даже нет смысла применять тепловые ловушки. В случае достаточных технических характеристик средства поражения, у самолета просто не будет шансов. Так что каждый может учесть все, изложенные выше аргументы, добавить свои и посмотреть, насколько реально было сбить этот самолет при посадке.
А тем временм, уже сегодня, стало известно том, что противник потерял еще одну вундервафлю – вертолет Ка-52. Пока еще нет подробностей именно этого происшествия, но профильный ТГ-канал противника, уныло сообщает следующее:
Как всегда, лапти врут не покладая рук. Уже не знаю, насколько там лучшие летали на этой вертушке, но чаще всего, их забирает не какое-то абстрактно и бородатое небо, а скромные бойцы ВСУ. В зависимости от обстоятельств, подробности из работы становятся известными намного позже, чем того бы хотелось. Ну и раз уже пришлось сослаться на этого пациента, то вот пост, который он написал только что:
«Тут остался не раскрытым вопрос, сколько получается надо надо людей и техники сил, средств и дождей, при таком массированнии, чтоб освободить все Владимировки на Украине. А ведь есть фортеции и укрепы, которые, мягко говоря, посерьезнее Владимировки».
Согласимся, обычных апломба и бравады как-то не просматривается. Сие случается в том случае, когда известно намного больше, чем можно написать без риска получить себе массу неприятностей. Так что как они там начали разбиваться один за другим, вопрос открытый, но есть варианты.