Суббота, утро (Часть 2)

Но тут есть некая ирония и связана она не с «местом рождения» самолета, а с другим – более показательным фактом, а именно – недалеко от Хабаровска, откуда и взлетел Ан, расположена авиабаза стратегической авиации противника – «Украинка». Именно туда, после  операции «Паутина», противник перебросил почти все свое стратегические бомбардировщики Ту-95 МС. А ведь эти самолеты, приблизительно выпущены в тоже самое время, что и рухнувший, пассажирский самолет. Некоторые из экземпляров были выпущены чуть раньше, до середины 70-х, а некоторые – позже – до середины 80-х, но тем не менее, все это уже довольно старые машины, которые безусловно сталкиваются с теми же самыми проблемами, что и остальные ветераны авиации.

Тем не менее, на их ремонт и модернизацию, деньги явно находятся, поскольку для того, чтобы выпустить две-три ракеты по территории Украины, эти самолеты пролетают 6 тыс км в с дальнего востока до места пуска, а потом – летят в обратном направлении.  Очевидно, что техническое состояние позволяет делать такие длительные перелеты и часто – с нулевым результатом, поскольку ракеты, выпущенные одним бомбером, могут быть на 100% перехвачены ПВО ВСУ. И тем не менее, для того, чтобы безопасно перевезти ракеты, самолеты ремонтируются и обслуживаются, а вот для того, чтобы перевезти небольшой табун своего население, денег нет, но вы – держитесь. И как говорил ныне уже не живой их юморист, самолет оказался тяжелее воздуха.

Но тут вот что интересно. Поскольку Ан-24 был уже совсем древним и соответственно – делал относительно короткие перелеты, ему была нужна дозаправка, чтобы долететь до Тынды. И промежуточная посадка была произведена в Благовещенске. В таком случае часто бывает, что часть пассажиров летела именно сюда, а оттуда – были желающие лететь дальше. Но в этом случае с самолета сошла часть пассажиров, которые летели до конечного пункта – Тынды. А сделали они это потому, что в салоне стоял туман от подозрительных испарений, а сам аэроплан был настолько потрепанным, что на нем было страшно лететь. 

В общем, часть пассажиров решила не рисковать и прекратила полет на этом замечательном самолете. Но как только выяснилось, что освободились дополнительные места, в аэропорту тут же продали билеты и был продемонстрирован принцип «свято место не бывает» и получилось, что от Благовещенска до Тынды, часть мест была с двойной оплатой. Ну а дальше все было по классике. Самолет не смог с первого раза зайти на посадку, а второй раз посадка произошла в тайгу, которую еще не вырубили китайцы. В результате, полсотни двухсотых и потерян музейный экспонат. Возможно, пострадали животные на месте падения, но данных об этом нет.

БУХАНКА ИЗБАВИЛАСЬ ОТ НЕДОСТАТКОВ

Если кто-то думает, что история с рухнувшим пассажирским бомбардировщиком – исключением, то глубоко ошибается. На болотах с помпой сообщают о том, что они совершили технологический прорыв и теперь двери микроавтобусов «Буханка» не будут шуметь и будут нормально закрываться. Кстати, если кто не в курсе, название этот автомобиль получил не за внешний вид, а за полный привод. На нем впервые можно было выезжать «на природу», используя полный привод. Поэтому выезды на охоту или рыбалку выполнялись именно на этом агрегате. Ну а все же знают, что на этих мероприятиях нещадно бухали, оттуда и название.

Но тут важно заметить небольшую деталь. Первый серийный автомобиль этого ряда был выпущен в 1958 году. И все это время шли усиленные поиски причин того, почему возникают такие проблемы с дверьми. Наверняка, есть и другие проблемы, поиск решения которых продолжаются, но одну из главных таки удалось решить. В общем, люди, родившиеся в год выпуска первой Буханки, уже давно на пенсии, а ее продолжают выпускать и теперь – с «бесшумными дверьми».