Сводки торговой войны (Часть 3)

И вот буквально вчера стало известно еще об одном решении китайского правительства. Так, в прессу ушло распоряжение правительства о полном запрете на дальнейшие закупки пассажирских самолетов компании Boeing. Более того, это распоряжение касается также и комплектующих к этим самолетам, произведенным в США. А как известно, стоимость самолета это еще не все, что получает его производитель. Сопровождение за весь цикл его эксплуатации может стоить не меньше, а то и больше, чем сама машина. То есть, компании важно не только продать сам самолет, но и подключить его к собственной программе обслуживания, включающей в себя различного масштаба плановые ремонты с заменой положенных узлов и агрегатов.

Одновременно, правительство Китая анонсировало программу поддержки своих авиаперевозчиков, пострадавших от американских рестрикций. И насколько можно понять, там будут стимулировать переход на самолеты других производителей. Тем самым, Пекин прикрывает свой бизнес от неизбежных потерь, но закладывает курс на коренной разворот в сторону от изделий американского производства. То есть, он не просто приостанавливает закупку американских самолетов, а закрывает за собой дверь.

Проще говоря, однажды проданный самолет кормит производителя еще как минимум пару десятков лет и вот все это Китай только что поставил в стоп. Это при том, что сама компания Boeing, в части бизнеса, касающегося выпуска пассажирских самолетов, находится в жесточайшем кризисе, а конкуренты стремительно отжимают у него долю рынка, на котором он десятилетиями был флагманом и лидером. Утратив бесспорное качество и надежность своих изделий, Boeing откатывается от некогда первых позиций. 

Именно в этот момент Китай, который в последние три десятка лет был одним из самых крупных покупателей самолетов, принимает такое решение. С уходом Китая от Boeing, его доля рынка еще сильнее сократится и о конкуренции со своим основным оппонентом, компанией Airbus, теперь можно потихоньку забывать. Собственно говоря, это лишь самый свежий, но далеко не единственный ответный шаг Китая, который сделан без особой помпы. А в данном изложении он интересен еще и тем, что Boeing, как и Старбакс – базируются в Сиэтле, штат Вашингтон. 

Исходя из этого, можно легко  догадаться, что стремительное сокращение объемов продаж соответствующим образом отражаются сейчас и отразятся в ближайшем будущем, на финансовом положении компаний и конечно же – на количестве сотрудников, которые будут вынуждены пополнить собой ряды безработных. Наверное, получив больше свободного времени, жители Сиэтла смогут наблюдать за тем, как совсем рядом, из портов провинции Британская Колумбия, в Китай уходят танкеры с канадской нефтью и СПГ, которые раньше шли в США и потом – реэкспортировались по всему миру. Канада только в этом году запустила свои терминала и изменила правила игры.

Ну а глядя на все это, возникает ощущение того, что сейчас уже сложился не очень правильный взгляд на саму суть этой торговой войны и на ее последствия. По привычке публике рассказывают о том, что в общем это схватка за лидерство, двух крупнейших экономик, а весь остальной мир стал заложником этой большой драки. В общем, такой взгляд на события имеет право на жизнь, только тут есть нюансы, без которых картина будет неправильной.

(Окончание следует)