И ведь все это при том, что за последние два-три месяца, правительство Китая осуществляет просто беспрецедентные меры, направленные на стимулирование роста экономики. Только тут фокус в том, что эти инструменты действуют предсказуемо в открытой, рыночной экономике, а прийдя во власть, Си приложил максимум усилий для того, чтобы максимально сократить рыночную составляющую экономики страны. В результате, миллиарды долларов субсидий собственной промышленности, в итоге оборачиваются сверхскоростными железными дорогами, которые показывают просто феноменальную убыточность. Но в свое время, когда они строились, показатели уходили в значения роста ВВП.
В итоге же построена инфраструктура, которая изначально была не востребованной. То же самое и с кварталами новостроек и даже целых городов, которые были построены, а потом – разрушены. Пока все это строилось, показатели роста ВВП удивляли весь мир, но они же были показателем того, что инвестиции в столь быстро растущую экономику, непременно окупятся. В итоге оказалось, что экономика-то росла, но с такими перекосами, что это можно было сравнить не с ростом всего организма, ростом чего-то лишнего в этом организме.
Одним из последних показателей работы экономки в странном и явно – не рыночном режиме – огромные поля, заставленные только что выпущенными элетромобилями, для которых просто нет покупателя. Но ведь производитель не может плодить эти свалки за свой счет, рынок такого просто не допускает? А все дело в государственных субсидиях, когда надо «освоить средства» и выдать наверх нужные цифры. Ну а то, что выпущенная продукция никому не нужна, производителя не касается, ибо так работает экономика.
Те, кто застал совок еще в той фазе, когда из магазинов исчезло буквально все, помнять о том, как выглядели промтоварные магазины, с огромными рядами серых, безобразных пальто или убогих не то ботинок, не то сапогов. Это никому не было нужно, но выпускалось неистово, с непременным перевыполнением плана на 101%. Больше – нельзя, поскольку скорректируют план, меньше – тоже нельзя, поскольку руководство получит по шапке, а 101% дает возможность получить премию, не повысить себе план и плюс к тому, продемонстрировать вышестоящему руководству, что местное начальство правильно понимает политику партии и правительства.
Китай сейчас демонстрирует примерно тоже самое, только вместо ботинок – свалки автомобилей, а вместо пальто – жилая застройка. Аналогий скоростным электричкам нет, но по очень уважительной причине. Дело в том, что совок имел ЖД в первую очередь для военных целей, а пассажирские перевозки были бонусом. Поэтому там, где была проложена железная дорога, однозначно могли пройти эшелоны с тяжелой техникой или даже стартовые комплексы МБР, железнодорожного базирования. А вот китайцы построили скоростные ЖД так, что по ним тяжелые составы в принципе не могут пройти, а если их туда пустить, то уже никакие скоростные поезда там не проедут.
Проще говоря, в рыночной экономике, такие проекты должны генерировать прибыль, от их эксплуатации, а здесь они были осуществлены ради красивых показателей статистики. Глядя на это возникает дежавю с путинскими стройками, которые не имели под собой серьезного экономического обоснования и будучи реализованными, даже не могут себя окупить. Но там хоть отпилили половину и разложили по карманам, а у Си вроде бы даже этого нет, а есть только понты и недальновидность и ориентация на то, чтобы сей момент показать внушительную статистику роста экономики.
(Окончание следует)
А могли б в комунізм побавитися. Роздати автомобілі і новобудови людям, зробити безкоштовний чи ща символічну сплату проїзд між містами. Що так завалиться, що так, але могли б казати, що все заради народу було. Парадокс – найбільша країна з комуністичною ідеологією морозиться від мети свого існування, навіть коли той комунізм в них прямо під ногами валяється.