По мере того, как SpaceX все быстрее продвигается в своей программе Starship, само изделие все больше приобретает вид именно орбитального транспортного средства. Как известно, сразу после разрушительного теста статического прототипа SN7.1, компания перешла к монтажу аэродинамических элементов «плавников» на летный прототип SN8. Наблюдатели в один голос говорят о том, что такая компоновка ракеты говорит о том, что ее готовят к высотным, а возможно, и к орбитальным летным испытаниям.
Но для того, чтобы аэродинамические элементы смогли обеспечить нужное торможение при вхождении аппарата в плотные слои атмосферы, что-то должно вывести ракету на орбиту и потом – направить ее к Земле. Очевидно, что для этого нужны двигатели, которые и будут придавать нужное ускорение такой махине, как Starship.
SpaceX еще в начале этой программы делала упор на то, что на орбите Земли и дальше новые космические аппараты будут летать на новых двигателях, которые станут намного более эффективными именно для работы в вакууме. Ведь уже давно известно, что двигатели «уровня моря» и вакуумные двигатели могут эффективно работать в различных условиях, и связано это с тем, что у земли, за счет большой плотности атмосферы, газы ракетного топлива уходят ровной струей, обеспечивая нужную тягу двигателя.
Но те же самые двигатели теряют свою мощность в вакууме, потому что выходящие из сопла газы уже не сдерживаются атмосферным давлением и расходятся в разные стороны, приводя к падению давления газа, а значит, и тяги двигателя. Поэтому-то компания и работала над вакуумным двигателем Raptor Vacuum или RVac. Этот двигатель создан на базе двигателя уровня моря, но доработан в некоторых узлах и агрегатах, а главное – снабжен намного большим соплом, которое не дает газам расширяться бесконтрольно и выжимает из этой струи максимум тяги а также дает существенную экономию топлива, которое в космосе – на вес золота.
Completed a full duration test fire of the Raptor Vacuum engine at SpaceX’s rocket development facility in McGregor, Texas pic.twitter.com/0GPSdSifnn
— SpaceX (@SpaceX) September 25, 2020
И вот стало известно о том, что специальный двигатель успешно прошел огневые испытания. А это значит, что SN8 теперь имеет на выбор двигатели как уровня моря, которые позволяют кораблю подняться на орбиту, так и вакуумные двигатели, которые дадут возможность эффективно работать уже на орбите Земли или за ее пределами.
Таким образом, программа Starship наконец получила все свои ключевые элементы – надежный корпус и внутренний каркас, который выдерживает динамические нагрузки при баках, полностью загруженных криогенным топливом, аэродинамические элементы, специальное жаропрочное покрытие корпуса, необходимое при торможении в плотных слоях атмосферы, и вот наконец – вакуумные двигатели. А это значит, что технологически проект уже созрел и теперь эту зрелость пора реализовать на практике. И потому момент первого полета сверхтяжелой ракеты от SpaceX стал еще на один шаг ближе.
Молодцы!
“SpaceX еще в начале этой программы делала упор на то, что на орбите Земли и дальше новые космические аппараты будут летать на новых двигателях, которые станут намного более эффективными именно для работы в вакууме.”
Взагалі-то – це не унікальна новинка, що впроавджена SpaceX. Всі двигуни другої ступені на всіх ракетах мають набагато більше сопло саме для оптимізації для роботи в вакуумі. SpaceX вже має вакуумний варіант двигуна Merlin (https://en.wikipedia.org/wiki/SpaceX_Merlin). Різниця між Merlin і Raptor – це тип палива. Merlin – на керосині, Raptor – на метані. Хоча метан дещо менш ефективний ніж керосин, але ідея в тому, що метан можна виробляти на Марсі (синтезувати з СО2 і H2O використовуючи енергію сонячних батарей).
Тому новинка полягає в тому, що Merlin Vac – це наступний крок до польотів на Марс, а не в тому, що це якийсь прорив в технологіях.
Помилка.
Тому новинка полягає в тому, що Raptor Vac — це наступний крок до польотів на Марс, а не в тому, що це якийсь прорив в технологіях.
Взагалі, геній Маска не в тому, що він винайшов якісь супер технології, а скоріше в тому, що він завжди намагається глянути на речі під іншим кутом, спростити і здешевити виробництво за допомогою нових простіших операцій і нових матеріалів. Але нові матеріали (як наприклад, нова сталь для корпусу Starship) – теж не секретні супер-розробки. При сучасному рівні матеріалознавства створити нові сплави з заданими властивостями відносно просто і не потребує мільярди інвестицій і роки досліджень.
Геній Маска в тому, що всі за звичкою використовують алюміній і навіть не думають, що можна використовувати сталь замість алюмінію, бо хоча вона і важча, але має більшу толерантність до перепадів температур і за рахунок більшої міцності стінки баків можуть бути тоншими, тому програш у вазі не дуже значний.
“Геній Маска в тому, що всі за звичкою використовують алюміній і навіть не думають, що можна використовувати сталь замість алюмінію,”
Нет. Выбор стали – это не гениальная идея, а другая постановка задачи. Другое соотношение цена-прочность-масса. У Starship совсем другие требования по прочности, соответственно и выбор изменился.
https://www.youtube.com/watch?v=6AcE7hBhpYU
А “гений” Маска совсем в другом. У него много денег и он готов потратить эти деньги на совершенно “безумные” проекты.
Его роль – visionary (мечтатель, фантазер) и организатор.
Ну, коли він тільки починав з космосом, не так вже в нього і багато грошей було. Почитайте, як він їздив з Джимом Кантреллом до Росії сподіваючись купити в них три ракети за $21 млн. Що в комічний галузі не гроші. Більше дати кацапам він відмовився і разпочав натомість своє будівництво.
“In October 2002, PayPal was acquired by eBay for US$1.5 billion in stock, of which Musk received US$165 million.”
“With US$100 million of his early fortune, Musk founded Space Exploration Technologies Corp., traded as SpaceX, in May 2002”
Так, саме це я кажу: “не так вже в нього і багато грошей було”. Просто накладіть ті $100 млн на вартість запуску одного Falcon9 ~$60 млн. І це ще дешево, порівнюючи з іншими: запуск Delta IV Heavy – $350 млн, проект Антарес – $472 млн (пуск $80 млн), запуск Атлас V – $100 млн, запуск Ариан 5 – €150 млн. Вартість проектів Оріон та СЛС я пропущу, бо взагалі непристойно.
У вас когда-нибудь было $100 млн?
Вы их не пробовали потратить не на яхты и даже не на высокорентабельное производство, а на мечты человечества?
Что тех денег не хватит на запуск, так за запуск платит заказчик. И вот та стоимость запуска – это далеко не себестоимость.
И да, стартап не делает все сам – предлагает прототип, заинтересует инвесторов, получает деньги (взамен на акции между прочим). С учетом того, что в собственности Маска около 80% SpaceX, то инвесторов он конечно привлекал, но большая часть вложений – его. НАСА конечно тоже вложилось на разных этапах.
Еще проще проследить рост капитала на примере Теслы. Создается стартап, делается прототип, выпускается маленькая серия “для богатых” (Roadster), на заработанные деньги выпускается уже серийно автомобиль все еще для богатых, но уже не “безумно богатых” – Model S/Model X. На заработанные деньги организуется более масштабное производство уже относительно “доступной модели” – Model 3/Модел Y. На заработанные деньги можно уже подумать о массовом выпуске “народного автомобиля”.
В мене ніколи не було $100 млн і так для мене це багато грошей. Але це не відміняє того факту, що для космічної галузі $100 млн – це не вілика сума. Для порівняння, Безос заснував Блю Оріджин трохи раніше за SpaceX і вклав в $500 млн але всеодео таких успіхів, як SpaceX він не досяг. Можна я повторюся, що в Маска не так вже і багато грошей було, коли він з космосом починав?
Когда Брин создавал гугл, он взял взаймы пенсионные накопления его отца (если легенда нам не врет).
Джобс и ко собирали первые Apple в гараже. И так далее.
Много денег и сразу никогда не бывает. Даже у милиардеров.
Что не отменяет, что $100млн – это охрененная сумма денег не только для нас с вами, но и для многих компаний, а для стартапов особенно, в том числе и для космических стартапов.
“By May 2012—ten years after founding—SpaceX had operated on total funding of approximately US$1 billion over its first decade of operation. Of this, private equity provided approximately US$200 million with Musk investing approximately US$100 million and other investors having put in about US$100 million (Founders Fund, Draper Fisher Jurvetson, etc.). The remainder had come from progress payments on long-term launch contracts and development contracts, as working capital, not equity.”
Андрій, нащо порівнювати тепле з м’яким? Можливо з Apple, Colgate-Palmolive чи Coca-Cola все по-іншому – я не заперечую. Моє попереднє стведження відноситься тільки для космічної галузі і базується на порівнянні з іншими проектами галузі.
Когда появляется космический стартап, он не сразу начинает запускать ракеты на луну. И не на свои деньги.
Вот еще один стартап:
https://en.wikipedia.org/wiki/Astra_(aerospace)
Из того, что я нашел, они получили как раз $100М от инвесторов. И в этом году боролись за приз DARPA Launch Challenge в $12M (мелочь какая!).
Я б сказав, що DARPA, доречі, ще один довід скільки все для космоса коштує. А був ще
Google Lunar X. Обидва конкурси завалився через те, що конкурсанти навіть близько в бюджет не вкладалися. Це при тому, що мова йшла тільки про штучний вантаж. Без інфраструктури, массового виробництва і т.п. Крім того, як Astra спростовує, що у Маска було не так вже багато грошей не космічний стартап?
Зрозумійте вже мою думку: геній Маска не в кількості грошей, а в тому, як він їми скористався. Знов же, порівняйте з Безосом, наприклад.
Ну во-первых вы ее не озвучили, во-вторых вы как то свели все к деньгам, а в третьих я именно это и сказал: “Его роль — visionary (мечтатель, фантазер) и организатор.” И да, не многие рискуют вложить свое состояние в подобные “игрушки”.
А вот насчет “много” денег или “мало” – это спор извечный. Много денег не бывает никогда.