Сегодняшние новости о делах небесных настойчиво предлагают три или даже четыре эпизода, в зависимости от того, как на них посмотреть. Но мы все же считаем, что два из них следует объединить в один, поскольку они произошли, по всей видимости, в ходе одной операции, которая изначально была заточена на работу по двум локациям, причем – одна из них наверняка была чем-то вроде отвлекающего маневра. Но начнем с эпизода, который можно считать полностью закончившимся, в отличие от тех, которые хоть физически и закончились, но их последствия пока окончательно не ясны. Именно поэтому – начнем с простого.

ЭПИЗОД 1

Здесь речь идет о том, что в Волгоградской области разбился фронтовой бомбардировщик Су-34. В Сети уже имеется достаточно фото и видео с места падения, правда, нет видео самого падения, но места там глухие и пустынные, поэтому все вполне могло произойти в местности, где в этот момент не было ни одного тиктокера. Но главное – падение уже подтвердили профильные вражеские паблики, в которых написано о том, что экипаж (2 хряща) уцелел, вовремя катапультировавшись, и там этому радуются, мол, главное – выжили. Вот об этом в очередной раз и есть смысл поговорить.

Почему противник юзает такую формулу – понятно, поскольку не нужно скрывать сам факт и выход из темы всегда можно сделать на оптимистической ноте, но как это ни странно, примерно такой же подход у ряда наших блогеров, которые пишут о том, что пускай самолеты на аэродроме уцелели, зато погибло какое-то количество летчиков, а это – главное. Мы как-то касались этой темы и сейчас представилась еще одна такая возможность зайти на нее с другой стороны. В данном случае мы используем линейную логику, исторические аналогии и открытые данные, которые каждый может легко найти.

Мы считаем, что у лаптей никогда не работала, не работает и не будет работать формула – люди ценнее железа. Это что же, в один и тот же промежуток времени, они не моргнув глазом, посылают на верную смерть более 1000 хрящей в день и не рефлексируют, а вот относительно летчиков у них образовалось какое-то исключение? А с чего бы это так? Они принадлежат к особой касте воинов – кшатриев или почему так? И вот именно наши «эксперты» очень любят развозить эту тему, рассказывая о том, как долго готовить таких специалистов, что это – штучный и дорогой товар… в общем каждый наверняка слушал этот бред и, наверное, некоторые ловили себя на мысли о том, что с экспертом что-то не так.

И что самое интересное, никто из этих специалистов не приводит суммы, сколько стоит обучение летчика, например, чтобы говорить об «огромных деньгах». И скорее всего, тут речь идет не о том, что деятель выдумал все это из носа, а о штампах, которые остались с прошлых времен и которые сейчас не работают абсолютно. Наверное, стоит пройтись по этой теме так, чтобы можно было оценивать как работу вражеской пропаганды и наблюдать, как они съезжают с темы, и одновременно – оценивать долгие речи самозваных экспертов, которые трудятся в нашем информационном пространстве.

(Окончание следует)

4 коментар до “Три эпизода воздушной эпопеи (Часть 1)”
  1. > И вот именно наши «эксперты» очень любят развозить эту тему, рассказывая о том, как долго готовить таких специалистов, что это – штучный и дорогой товар…
     
    Цікаво співставити, чи це не ті ж «експерти», які обурюються тривалістю підготовки пілотів F-16…

  2. Я конечно не “эксперт”, но…
    Справедливости ради и включив простую математику, я бы не стал сравнивать одного “мобика” или даже одного спецназовца-штурмовика с подготовкой одного летёху-лётчика.
    Хотя бы с временнОй точки зрения.
    Для мобика не требуется десятки часов осваивать на недешёвых авиатренажёрах технику управления самолётом. А потом и расход топлива на учебные полёты, хоть по минимуму.
    Это же не ускоренные курсы лётчиков во времена Второй мировой.
    Вот и получается, что мобика худо-бедно готовят за 2-4 недели (в лучшем случае), а ни одного курсанта авиаучилища через 3 месяца не посадят в кабину СУ или МИГа выполнять боевую задачу.
    Ведь даже для получения автоправ категории “В” требуется время.

    1. А скільки їхні училища можуть випускати за рік пілотів, а скільки промисловість — літаків? В них тих пілотів має бути як топінамбуру. Цілком можливо, що вони й так відправляють надлишок пілотів на хрящі.

  3. Вот горький и свежий пример с нашей стороны.
    Цитата: “Загинув курсант Харківського національного університету Повітряних Сил: розбився літак К-10 Swift”.
    Марія Солодовнік.
    27 липня, 22:09
    https://suspilne.media/kharkiv/800443-zaginuv-kursant-harkivskogo-nacionalnogo-universitetu-povitranih-sil-rozbivsa-litak-k-10-swift/
    Причины расследуются.
    Но факт – нет пилота, нет самолёта, хоть и учебного 😟

Коментарі закриті.