О тихом бурлении (Часть 1)

Следующий ниже сюжет, в отличие о предыдущего, начисто лишен драматизма и экспрессии, тем не менее, он интересен по самому ряду причин. Во-первых, интересна сама тема, обычно закрытая для публики, во-вторых – источник, выдающий эту тему, и в-третьих, это форма подачи, которую нам удалось обнаружить. Собственно говоря, форма как раз и обратила на себя внимание. Когда одно и тоже вражеское СМИ выдает разными материалами, но в один день, рассуждения какого-то высокопоставленного чиновника, занимающегося какими-то априори закрытыми вещами, это не может не просигнализировать о том, что видимо, было какое-то большое интервью, которое было нарезано кусками и выдано в виде отдельных тем и очевидно, тому были свои причины.

Ну а спикером этой темы стал такой себе Сергей Чемезов – глава госкорпорации «Ростех». Мало того, что это особа, приближенная к императору, так он еще и руководит корпорацией, в которую входят практически все предприятия ВПК, плюс ряд смежных, не менее крупных и важных предприятий. А раз так, то интервью дает персонаж, который точно знает, как обстоит дело с производством оружия и всем, что с этим связано. Тем не менее, вся эта тема началась вроде бы как с нейтрального, но довольно показательного материала, в котором обыгрывались пояснения Чемезова о судьбе некогда гордости российской промышленности, самолете Суперджет. Хоть это и гражданский авиалайнер, но тем не менее, производится он в недрах руководимой персонажем госкорпорации.

Если сделать небольшой экскурс в историю создания и выпуска этого чудо-самолета, который должен был стать «убийцей» Боинга-737, то стоит вспомнить несколько моментов. Вражеская пресса описывает это так:

«Разработка Sukhoi Superjet 100 началась в 2000-х. Проект стал первой после распада СССР попыткой России создать современный крупносерийный пассажирский самолет. Первоначально лайнер носил название Russian Regional Jet. В 2006 году он был переименован в SSJ-100. Приставка Sukhoi относится к названию компании-разработчика проекта — «Гражданские самолеты Сухого» (переименована в «Региональные самолеты», в статусе филиала вошла в ПАО «Яковлев»). Первый полет SSJ-100 совершил в 2008 году, а в коммерческую эксплуатацию был введен в 2011-м. На момент начала эксплуатации импортные комплектующие составляли почти 80% конструкции. В 2018 году было объявлено о создании новой модели самолета с большей долей российских элементов».

В общем, за 12 лет своего становления, самолет прошел полную концептуальную метаморфозу. Изначально он создавался как некий конструктор «Лего», где все основные узлы и агрегаты было решено покупать у ведущих авиастроительных компаний мира, а потом все это собирать под собственным брендом и продвигать на мировой рынок. Ожидалось, что за счет более низкой стоимости самолета и невероятно гибких условий их продажи, самолет сможет потеснить конкурентов в нижнем сегменте рынка региональных авиалайнеров. 

И между прочим, около 80% импортных комплектующих должны были не только сократить время разработки и запуска в производство этого изделия, но и упростить дальнейшее обслуживание машин во всем мире, поскольку те же двигатели были идентичными тому, что уже присутствовало на рынке, тоже самое по авионике и другим компонентам. Главное – выйти на рынок, засветить бренд, а дальше – дело пойдет, но как известно, дело не пошло. Даже из добротных и качественных агрегатов, гуано собрать гораздо проще чем то, для чего эти узлы и агрегаты разрабатывались изначально.

(Окончание следует)