Искусство прожектерства (Часть 1)

Как известно, Германия, Франция и Испания начали работы над самолетом шестого поколения, который должен заменить их парк самолетов четвертого поколения, но не сейчас, не завтра и даже не послезавтра. Первые самолеты должны начать поступать в войска примерно в 2035-м году, а замещение старичков начнется только с 2040 года.

Многие наблюдатели и специалисты в области военной авиации с некоторым скептицизмом относятся к самой идее пропуска работ над самолетами пятого поколение и переход к поколению шестому. Сейчас же самолеты пятого поколения производят США и Китай с РФ. Причем, Штаты прошли путь уже в 30 лет именно по работам над этими самолетами и имеют на вооружении две модели таких самолетов, причем F-35 продолжает выпускаться.

Важная особенность именно этого процесса состоит в том, что самолеты, уже в процессе выпуска и эксплуатации, прошли и продолжают проходить модернизации, вызванные обнаружением тех или иных проблем таких самолетов. То есть, сама концепция самолета пятого поколения и условия его производства, не были совершенными, и потребовалось три десятка лет для того, чтобы опыта было достаточно для успешного выпуска самолетов этого поколения.

То же самое и в Китае и РФ. Их ВПК работает на пределе собственных возможностей, и то, что получается в виде изделий, можно назвать самолетом пятого поколения с очень большой натяжкой. И это при том, что они идут уже по проторенной Штатами дорожке и примерно представляют, как это должно выглядеть, к чему стремиться, и что нужно получить в конечном итоге.

США уже сформировали критерии оценки соответствия самолета пятому поколению как в целом, так и в отдельных аспектах – планер, двигатели, покрытие, электроника и т.д. Плюс к тому, правдами и неправдами, Китай получил часть технологий, которые уже были в Штатах. То есть, ни РФ, ни Китай не начинали «с чистого листа», и тем не менее, они продираются через массу технологических и конструкторских проблем, обусловленных именно особенностями самолета пятого поколения.

Что касается самолета шестого поколения, то это путь в неизведанное, где нет особых ориентиров. Мало того, условные ориентиры параметров такого самолета обязаны отталкиваться от параметров самолета пятого поколения и критериев их оценки.

Промышленность страны, которая отработала самостоятельно, либо в кооперации с кем-то по теме самолета пятого поколения и смогла создать успешный самолет, может опереться на свой опыт и двинуть разработку самолета шестого поколения, даже если самолет пятого поколения не ушел в крупную серию.

Между прочим, Штаты выпускают свой F-35 в условиях широкой кооперации с партнерами, а россияне – ваяли свой Су-57 в кооперации с индусами, а китайцы – в кооперации со Штатами, в плане того, что средствами промышленного шпионажа, они добыли технологическую документацию, которая существенно сократила сроки создания собственного самолета. В Штатах сейчас прямо говорят о том, что китайский J-21 имеет американскую ДНК.

Теперь стоит посмотреть на всех игроков, которые развивают идею создания самолета шестого поколения, и ими оказываются США, Великобритания, Япония и тот самый конгломерат: Франция-Германия-Испания. Три первых игрока имеют опыт работы над самолетом пятого поколения F-35, европейский конгломерат – не имеет. Поэтому вся эта затея выглядит прожектом как по сути, так и по форме и между прочим, те же самые игроки уже имеют опыт именно прожектерства.

(окончание следует)