Против тренда

Буквально только что в Сети появилось фото новейшей модификации самолета пятого плюс поколения лаптей Су-57 в двухместном исполнении. Здесь нет смысла рассуждать о том, насколько сильно может повлиять увеличение кабины и фонаря на отражающие свойства самолета, но это и не суть важно. На самом деле это – замечательный пример того, куда и как направляется инженерная мысль лаптей. В общем уже давно заметно, что вектор этого движения проходит мимо дерева типа «пыхта» в направлении секретного места, обозначенного кодовыми буквами «мэ» и «жо», но такого хода явно никто не ожидал.

Тут просто следует отметить, что европейский, перспективный самолет следующего поколения и что-то такое американское, разрабатывается в лучшем случае опционально пилотируемым. Но пока изделия не вышли на стадию твердого прототипа, может быть принято решение о том, что пилотируемый вариант уже не соответствует веянию времени. Это обусловлено целым рядом причин, первой из которых является набор ограничений, которые связаны с физиологическими пределами человеческого организма. То есть, чем более выдающимися, маневренными возможностями будет обладать аппарат, тем меньше в его концепцию будет вписываться пилот.

Дело тут не только в том, что ограничения коснутся максимально допустимых для конструкции перегрузок, уже смертельных или опасных для человека, но и объема и массы оборудования, которые будут необходимы для жизнедеятельности пилота. А как известно, для любых летательных аппаратов, экономия массы, одно из основных требований к конструкции. Плюс к тому, наверное многие в курсе того, что фонарь кабины уже слабо вписывается в концепцию самолета пятого поколения, поскольку она обязана иметь определенную форму, не слишком подходящую к общим требованиям невидимости, а кроме того, на нее нельзя нанести специальные покрытия, как на остальной корпус самолета, поскольку фонарь должен оставаться прозрачным. На самолете F-22 было найдено решение, которое каждый может увидеть на фотографии – золотое покрытие фонаря.

Но и это не все. Современные самолеты пятого поколения, имеют просто тогромное количество различных датчиков, контролирующих окружающую обстановку и плюс к тому, такие самолеты имеют постоянное подключение к огромному количеству датчиков, расположенных на других платформах в воздухе, море, на суше и в космосе. Поток данных, со всех этих датчиков, формирует целостную картину, дающую оперативную осведомленность и/или целеуказания. Так вот, поток этих данных пилот уже практически не контролирует, поскольку способен иметь ввиду крайне ограниченный набор данных и часто, самолет выдает реакцию на определенные маневры и даже – поражение целей с реакцией, просто недоступной человеческому организму. 

В такой ситуации становится вопрос о том, зачем человек нужен в кабине, если основные функции машина берет на себя и действует гораздо быстрее и четче? По большому счету, пилот просто осуществляет общий контроль за работой систем, а машина практически все делает самостоятельно. И в общем, самолеты – не первые среди боевых систем, которые вышли на такой уровень, где присутствие живого оператора уже очень опционально. Тяжелые системы ПВО, на пример, уже давно работают в полностью автономном режиме, а функции человека сводятся к тому самому общему контролю и включению, либо выключению всей системы. На этом – все. И как мы видим, эта тенденция уже распространяется и на более легкие, зенитные комплексы, а об ударных БПЛА уже нет и речи. Аппараты с ИИ уже сами выбирают цели и принимают собственное решение на их атаку. Именно так аппараты работают в зоне плотной работы РЭБ.

Все это так подробно стоило расписывать только с одной целью. Для современного самолета, даже одного пилота на борту, уже много и его присутствие, де-факто, сковывает ряд возможностей машины, которая не выходит на определенные режимы работы только потому, что нельзя нанести ущерба пилоту, находящемуся на борту. А тут мы наблюдаем прямо противоположную тенденцию, а именно – увеличение экипажа до двух человек.

Такой ход может говорить о том, что бортовая электроника там настолько отсталая, что пришлось прибегать к таким мерам. А мы же знаем о том, что в самолетах предыдущих поколений, двухместные самолеты  подразумевали экипаж, состоящий из пилота и оператора систем вооружений. То есть, пилот – рулит самолетом и не занимается выбором и поражением целей. Эти функции выполняет оператор, а в современных авиационных комплексах, они полностью и окончательно переложены на бортовой компьютер, которы оперирует куда большим количеством данных, необходимых для захвата и поражения целей, чем это может сделать человеческий мозг.

В общем, согласно данным из вражеских источников, самолет получил маркировку Су-57Д. Трудно сказать, что означает буква «д», возможно «двушка» или «дизель», но какой-то глубокий смысл там обязан быть. Хотя вполне возможно что мы подходим к оценке аэроплана уж слишком линейно, а направление движения инженерной мысли оцениваем и вовсе неправильно. Не исключено, что второе место в кабине предназначено для стюардессы, а самолет постепенно трансформируют в скоростной, пассажирский самолет для ВИП персон. Глядишь, фонарь сделают еще больше, дл двух или трех пассажиров.

С другой стороны, все может оказаться куда как более обоснованно. Так, всем хорошо известно о том, что силы обороны Украины, методично и планомерно вырезают вражеские НПЗ. Пока там еще не начался тотальный дефицит разного топлива, но если, а вернее – когда это случится, то реагировать на все будет уже поздно и прямо сейчас надо закладывать возможности, из расчета возможного кризиса. Опять же мы прекрасно знаем о том, что прутин сейчас все плотнее сходится с северокорейским диктатором Ким Чен Ыном и перенимает у того различные методы правления и даже крупные подразделения вооруженных сил КНДР. Не исключено, что оттуда был почерпнут и опыт выживания в условиях топливного кризиса.

Так, в свое время, в КНДР эксплуатировалось довольно большое количество техники, таботающей на дровах, включая и автомобили. С авиацией там всегда было – не очень, а вот автомобили на дровах не были редкостью. Просто представим себе, что такую опцию закладывают в Су-57 прямо сейчас, а буква «д» обозначает – «дровяной». В таком случае, в экипаже необходимо иметь не только пилота, но и кочегара. Ведь не станет же воздушный ас подкидывать дрова в топку?

Хотя, пояснение наличия второго номера в экипаже, может быть вызвано более прозаической причиной, вполне вписывающейся в их традиционные ценности. Например, это может быть вызвано требованиями безопасности. Ведь самолет является одним из самых секретных, военных изделий лаптей и нельзя допустить, чтобы он попал в руки врага. Такое уже было с особо секретным аэропланом, который совковый пилот угнал в Японию, после чего он оказался в руказ США. А ведь это был высотный перехватчик, предшественник Су-31. Если же сзади будет сидеть офицер ФСБ, то у пилота не возникнет желания сделать тоже самое и продать вундервафлю американцам или европейцам, поскольку сзади будет сидеть потомок генерал-майор Блохина, с наганом в руках.

В общем, чем бы ни была вызвана необходимость переделать самолет под двухместный вариант, это все равно будет против общемирового тренда. С другой стороны, лапти всегда пытались идти своим путем. Вот и крейсер москва – в курсе, поскольку прошел этот путь до конца.