Про оружейных «гениев»

Каждый раз, когда враг обстреливает территорию Украины крылатыми ракетами, запущенными с борта стратегических бомбардировщиков Ту-95, в очередной раз приходится напоминать о том, чье оружие используется против нас, на самом деле. Между прочим это – не риторический вопрос, а еще одно подтверждение лживости всего того, что касается самой пафосной части исторического репертуара лаптей. В частности, о каких-то невыносимых прорывах в новые сферы военных технологий. 

Собственно говоря, таких прорывов было два, а именно – в середине 30-х и в конце 40-х годов прошлого столетия. Первый прорыв был обусловлен инженерным наследием немецких инженеров, которые из-за условий «Версальского мира» были вынуждены вести свои разработки на территории совка, а чуть позже, на эти идеи наложилась «индустриализация», когда американские архитекторы, конструкторы, инженеры и квалифицированные рабочие, на голом месте построили не просто заводы, а целую индустрию, начиная от электростанций и заканчивая сборочными цехами готовой продукции.

Причем, значительная часть не просто оборудования, а целых заводов, были разобраны в США перевезены в совок и там – собраны ровно в том виде, в котором они функционировали в Штатах. Причем, это были именно те заводы, которые могли без особых проблем, выпускать как гражданскую продукцию, которая заявлялась при строительстве, так и военную. В итоге все, что выпускалось во время Второй Мировой войны, имело не просто американскую ДНК, но и всю культуру массового производства.

Но понятно, что в ходе самой войны, технологии стремительно развивались и все то, что шло в серию перед ее началом, в конце уже казалось безнадежно устаревшим. И между прочим, буквально перед капитуляцией Германии, а особенно – сразу после нее, американцы обнаружили, что по очень многим направлениям строительства военной техники, немцы ушли далеко вперед. Это касается именно технологий, поскольку немецкое производство было не слишком хорошо приспособлено к массовому выпуску продукции, а потому, на один условный танк, выпущенный в США, у немцев приходился всего один. Но зато один этот танк был способен уничтожить до десятка американских на расстоянии, которое для американцев было слишком большим.

Тоже самое касается авиации, ракет и много другого. Американцы восхищались многому из того, что обнаружили у немцев, а некоторые вещи они вообще не могли идентифицировать сразу. Так было с двигателями для ракет ФАУ и особенно с частями их корпусов. Только после того, как военные передали находки своему командование, а то – инженерам, там поняли суть найденного и уровень технологий, которые не просто был достигнут, а запущен в серийное производство. 

Именно после того, как стал понятен отрыв немецких технологий, была запущена программа по срочному поиску инженеров и конструкторов, которые могли бы воссоздать это уже в условиях американской промышленности. И позже, несмотря на спорность этого решения, с точки зрения юриспруденции, американцы не сильно скрывали источники своего прорыва в ракетных технологии, авиации и ряде других направлений. Например, всем было известно о том, что пилотируемый космос, как и программа баллистических ракет, были основаны на работах Вернера фон Брауна и его команде, которые успели уйти в зону оккупации союзников из ракетного центра Пенемюнде.

А саму ракетную базу захватили совки. Им удалось получить специалистов ракетной программы среднего и нижнего уровня, зато в их руки попали не только готовые изделия, но и ракеты на разных стадиях сборки, вместе с массой комплектующих. Но потом лапти упорно рассказывали о том, что это они осуществили невыносимый прорыв по всем направлениям и совершили ни это все как раз в промежутке между второй половиной 40-х и первой половиной 50-х годов прошлого века. 

Именно тогда появилось целое семейство подводных лодок, где немцы имели бесспорный приоритет. А вот с надводным флотом у них все было не так хорошо и у лаптей получился «адмирал кузнецов» и прочая дрянь. Ракетная программа вышла на свои максимальные обороты в тоже самое время. Причем, первые пуски были произведены как раз трофейными ракетами ФАУ. Ядерная программа, которую якобы якобы развернул конторский вертухай Курчатов, дада свои первые результаты в это же самое время. Бездарное и невежественное туловище Калашников, «сделал прорыв» в области автоматического оружия и только позже стало известно, что рядом с этим «самородком», который работал в режиме «самотыка», все это время находился Хуго Шмайсер, и так – за что ни возьмись.

И вот эти самые Ту-95, которые обстреливают нашу территорию ракетами Х-101, были созданы в этом самом промежутке времени. Достаточно сказать о том, что впервые, прототип этого самолета, поднялся в небо 73 года назад, а именно – в 1952- году. Никто не решился рассказать о том, что товарищ Туплолев работал над созданием этого самолета потому, что из Германии была вывезена большая 2500 инженеров и конструкторов Junkers, BMW и Messerschmitt, из которых были созданы два ОКБ: ОКБ-1 под руководством А. Шайбе и ОКБ-2 под руководством К. Престеля. 

Одна группа работала над созданием силовых установок, на основе немецкого Jumo 022 — экспериментального турбовинтового двигателя Junkers мощностью около 6000 л.с. Немецкие инженеры предоставили чертежи, расчёты компрессора, турбины и редуктора, что позволило советским специалистам быстро создать прототип. Каждый двигатель ТВ-2 объединялся в пару (спарка), работающую через планетарный редуктор на общий соосный винт — инновация, унаследованная от Junkers и доработанная для обеспечения КПД до 0,9 на всех режимах. 

В общем, дно из главных “туполевских ноу-хау” — уникальный редуктор и контра-rotating винты (вращающиеся в противоположные стороны) — опиралось на немецкие расчёты Junkers по минимизации вихревых потерь на концах лопастей. Это позволило сократить длину пропеллеров, повысить эффективность и избежать потери мощности на высоких скоростях. Без этих наработок создание двигателя НК-12 (финальная версия, мощностью 14 795 л.с., самая мощная в мире турбовинтовая установка) заняло бы годы.

Другая группа работала над планером самолета и конструкцией его крыла, которое должно было обеспечить удивительно высокую, как для турбовинтового самолета, скорость крейсерского полета. Здесь были полностью использованы расчеты немецких инженеров и конструкторов, поскольку товарищ Туполев и его шарага, даже близко не подошла к технологиям, решающим эти проблемы. Лаптям вливали в уши сказку о том, что гения самородка вдруг прыгнул настолько далеко, что никто этого даже не ожидал. Кстати, основные расчеты по бомбардировщику Ту-22, тоже имеют немецкую основу.

В общем, это все, что нужно знать о гениальности их инженеров и конструкторов. Других гениев у них не было никогда, и им сиыдно в этом признаться.