Как и предполагалось, российский сухогруз «Ursa Major» успешно затонул в Средиземном море, а вместе с ним накрылись две крышки для ядерных реакторов, которые он, в частности, вез во Владивосток. В общем, тут можно рассуждать о том, что парк подводного флота лаптей стремительно пополняется, и что если ранее этим пополнением занимались, в основном, дроны ВСУ, то теперь суда лаптей делают это по собственной инициативе или как говорят академики-овцеводы: «собственным пешком». В общем, подобные перфомансы становятся регулярными и некоторые из них не проходят бесследно, напоминая о вечеринке тысячами тонн мазута или стрелой плавкрана, торчащей из-под воды в районе Ялты, но именно этот случай интересен другими обстоятельствами.

Этот сухогруз был замечен на обеспечении логистики для сирийской группировки войск и совершал рейсы в Тартус, почему сначала его и приняли за часть похоронной или эвакуационной миссии, которую лапти вынуждены осуществлять. Но чуть позже выяснилось, что конечным пунктом этого рейса был порт Владивосток, куда он и должен был привезти те самые две крышки от реакторов. Поскольку судно было оснащено двумя мощными кранами, не исключено, что оно могло бы принять на борт какой-то груз и в Тартусе. Тем более, что погрузка-разгрузка там сейчас затруднена. 

Ведь мы же помним о том, что израильская авиация неплохо прошлась именно по портовой инфраструктуре в этой локации, так что такой разворот событий нельзя полностью исключать. Но как уже теперь понятно – не сложилось. Экипаж успел покинуть судно, а оно само присоединилось к подводной группировке флота лаптей, которую возглавляет крейсер «москва». И теперь уже не слишком важно то, куда судно шло на самом деле и с какой целью.

Тем не менее, проблемы там начались с того, что вышла из строя основная силовая установка и судно легло в дрейф. И тут прошли сообщения в стиле «все цели сбиты», мол, с судном все в порядке, просто вышла из строя какая-то топливная трубка главного двигателя. Понятно, что ни мы, ни большая часть публики, которая прочла эту новость, понятия не имеют, что там за трубка такая и насколько серьезными являются последствия при ее выходе из строя. 

Тем не менее, логика подсказывает, что судно потеряло ход, но не плавучесть. Конечно, если трубка оторвалась так, что пробила корпус судна в нескольких местах, то морская вода неизбежно начнет поступать на борт, но как раз об этом ничего не было сказано. А как потом оказалось, по какой-то причине судно таки начало набирать воду и крениться на борт, после чего экипаж принял решение покинуть явно тонущую посудину, после чего она и пошла на дно.

Отсюда вывод: про поломанную трубку рассказали просто для того, чтобы создать у публики впечатление о том, что там – все нормально и под контролем. Ровно такая же логика закладывается и в сообщения о том, что все цели сбиты, жертв и разрушений нет, поскольку ПВО отработало на отлично. А потом – появляется видео, на котором где-то в пригороды Курска прилетает одна ракета за другой и никакой работы ПВО не видно вообще. То есть, только лапти открывают рот не для того, чтобы выпить и закусить, они будут врать. Доказано практикой. И вот прямо сейчас лысый капитан буксира с названием “россия” тоже рассказывает о том, что там немного засорилась трубка…

17 коментар до “Доказано практикой”
  1. Этот буксир с названием “россия” имеет-таки шансы повторить судьбу лайнера Титаник!
    А может, пробоина уже имеет место быть, только на верхней палубе об этом ещё не догадываются?😉
    Просто буксир не маленький, тонет постепенно.
    Только “команда” буксира помогать пассажирам не будет, а начнёт “рвать когти” раньше других, если что 😆

  2. Корпус не герметичный жеж.
    Но даже если главная машина стала, есть же вспомогательные дизеля.
    Так что….

    1. Назначение механизмов на судне знаете?

      Главный двигатель или движетель предназначен для приведение судно в движение, реже используется как часть энергостанции (валогенератор), совсем эксклюзив когда при 2х главных каждый может работать как большой дизель генератор для грузовых операций.
      Вспомогательный дизель – это собственно Дизель генераторы, которые обеспечивают электроэнергией судно и работу остальных механизмов.
      Из вспомогательных движетелей разве что весла в спасательной шлюбке

  3. Як морський інженер припущу що … таки трубка ПНВТ (паливний насос великого тиску). Це небезбечна …, бо паливо під тиском 450 атмосфер файно розпилене починає … на вихлоний колектор. До возгряння – лічені хвилини. Навіть якщо колектор захищений. Себто довелось двигун таки стопорнути. Судячи с архітектури судна – стійкість такого типу суден – окреме питання й мусить бути прорахована ретельно ( до того ж окремі питання щодо кваліфікації особового складу). З рештою, лоханку розвернуло лагом до хвиль. А хвилі там добрячі, як за периодом так й за частотою. Й воно почало брати воду до баластного танку певним бортом. Станвентиляційних труб на лоханках такого пошибу (судячи з фото) – передбачуваний. Антікренова системе не спрацювала належним чином (на суднах високовантажниках – це, чи не найголовне), або був вичерпаний її ліміт. А там тільки почни. Взяло воду й пішло як по маслу. Спочатку аріфметична, я згодом геометрична прогресія. Коротше – воно булькнуло. Таке трапляється. Але, в цьому випадку, це є кінцем довгого ланцюжку закономірних послідовностей. Далі буде більше. Андрофагам – … проковтнуть.. Ці кришки для реакторів для них пил.. Але тут працює притча про смерть від тисячи порізів. Най так буде далі. Забруднення довколишнього середовища – то навіть не варто уваги в цьому випадку. Cheers.

  4. Трубка розірвалася біля Потругалії на інших ночвах, на Спарті, які йшли якраз до Сирії вивозити лайно. Трубку, начебто, вдалося полагодити за допомогою «сінєй ізолєнти», «проволокі» і «такой-то матєрі», й ті ночви пішли далі до Сирії по лайно.
     
    А затонули інші ночви, Велика Ведмедиця. І там, пишуть (FT), був вибух у моторному відділенні: https://lb.ua/world/2024/12/24/651847
    А ще пишуть, що ця «ведмедиця» раніше працювала на Каспійському озері, на маршрутах між кацапією й рушниками. Але ж от витягли в океан, як і ті гнилі танкери витягли з річок у Чорне море. І, схоже, щось у неї від океанської хитавиці в животі стало зле.

    1. Ну если взрыв был, то могла и трубка топливная лопнуть… и топливо благополучно попало на горячий двигатель, где уже своим пешком загорается, а там уже как карта ляжет… При этом могло еще последствия повлечь за собой, например что-то “изобразить орешник” и “по балистической кривой в борт” (под ватерлинию) на вылет, а там уже и “приплыли”, якорь кидать не нужно – само за якорь прокатит…

      1. Ага, пари мазута вибухнули. Він же ж такий леткий.
         
        А може, воно там на шляху щось хуситам везло? (І може, це й було основною метою маршруту?) Бо, судячи з крайньої атаки хуситів, Іран як постачальник балістики дещо здувся після виносу Ізраїлем потужностей для виробництва пального для неї.
        І, можливо, десь там попрацювали “повітряні сили Ліхтенштейна”…

        1. “Ага, пари мазута вибухнули. Він же ж такий леткий.”
          Температура мазута подающегося в дизель около 100-120 градусов, и вязкость около 12 (вязкость дизельного топлива при этом 3-4, то есть при 12 тяж достаточно жидкий на вид – шо вода)
          температура самовоспламенения – 350 градусов, а температура колектора от выхлопа до турбины дизеля идущего на полном ходу хорошо за 400, если жидкое топливо затекло, то там может спокойно и загорется, а дальше уже как по накатаной.
          А тушится топливо не водой, а порошком или угликислым газом (если замкнутое пространство) опять таки если замкнутое – то можно и пеной (она не растечется). Задача или остудить зону горения или перекрыть поступления кислорода

    2. То бишь, перли посудину через пол-Евразии по рекам аж до Балтики, и потом вкруголя через Гибралтар, и затем – судя по тому, что затонуло опять у Гибралтара – вокруг Африки аж в Ханьшеньвей, ранее известный под погонялом Владивосток? Хех, даже Цусиму уже нормально скосплеить не могут.

      1. Чому навколо Африки? Наче ж, з Балтики (санкт-ленінграду) через Гібралтар, а потім через Суецький канал, і далі повз хуситів?

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *