А фоне явного удовлетворения естественных потребностей к живодерству, которые всегда были присущи ущербному, мелкокалибернуому недомерку, силы обороны продолжают системную работу по «модернизации» вражеской нефтянки. Вчера, в очередной раз, добрые птицы прилетели в Саратов и сели на рубильник местного НПЗ, переведя его ручку в положение «Стоп». И в общем, нечто подобное происходит если не каждый день, то через день. И как мы знаем, враг пытается как-то выходить из этой ситуации, переводя свои заводы на упрощенный режим переработки нефти.
Проще говоря, если бы лет пять назад то, что сейчас производят НПЗ, попытались бы продавать на заправках под видом бензина, то у собственников заводов случились бы крупные проблемы, вплоть до посадки с конфискацией. Теперь же это и есть бензин просто потому, что с той частотой атак, которые демонстрируют наши птицы, восстановить всю технологическую цепочку переработки нефти, а особенно – ее хвост, который дает высокооктановые бензины и авиационное топливо, можно только за очень длительные сроки. Если идти по этому пути, то буквально все НПЗ, находящиеся в зоне досягаемости наших дронов, в какой-то момент остановились бы и это привело бы к полному транспортному и энергетическому коллапсу курятника.
Именно поэтому, правительство разрешило заводам восстанавливать только «короткую схему» переработки, что требует меньше времени, затрат и оборудования. Но в результате, на выходе получается полуфабрикат, который ни в одной нормальной стране просто не решится назвать бензином и того хуже – авиационным топливом. Ну а чтобы на этом полуфабрикате двигатель внутреннего сгорания все же мог заводиться и как-то работать, официально разрешено применение самых агрессивных и вредных присадок.
Понятно, что всем уже плевать, какие выхлопы дает этот двигатель, но одним из главных вредных эффектов, использования такого топлива, является катастрофический износ поршневой группы двигателей. Это значит, что в разы уменьшается ресурс двигателя и соответственно – сокращается срок до его капитального ремонта. А мы напомним о том, что любой автовладелец прекрасно знает о том, что автомобиль надо продать после определенного пробега, когда впереди начинает маячить этот самый ремонт двигателя, который стоит столько, что проще продать свою машину, доложить эту сумму и купить новый, такого же класса. Так вот, теперь пробег, определенный производителем, снижается в разы и судя по причине этого снижения, никто не может наверняка сказать, насколько все плохо.
Но это – проблемы лаптей и пускай наслаждаются своим величием хоть до развала двигателя, а хоть и до ус*ачки. Они же сами твердили, что могут повторить, вот пускай и повторяют. Здесь же интересен другой момент. Самым дешевым продуктом переработки нефти, является мазут. В любом варианте технологий, мазут все равно будет получаться после перегонки и извлечения из него легкой фракции. Простые потребители прямо не сталкиваются этим продуктом, но тем не менее, он является топливом для целого типа электростанций, а также для морских судов.
Понятно, что продажа тонны бензина дает в три раза больше прибыли, чем продажа тонны мазута, но тем не менее, на него имеется устойчивый и платежеспособный спрос, а кроме того, мазут неизбежно получается при перегонке нефти и потому, его надо либо потреблять внутри курятника, либо активно экспортировать, поскольку его куда-то надо девать так, чтобы не засорять природу.
Это – важный момент, поскольку внутреннее потребление мазута в курятнике, существенно снизилось, за последние десятилетия. И в самом деле, какого-то особенно мощного, глобального флота у лаптей никогда не было, а после того, как в западной Сибири были открыты гигантские месторождения природного газа, энергетика усиленно переводилась именно на газ. Ну а последние четверть века, стараниями Газпрома этот процесс ускорился многократно. Многие помнят о том, как товарищ Миллер бодро заявлял о программе полного перевода с угля и мазута на газ, всех генерирующих мощностей курятника. И надо заметить, что программа эта продвинулась довольно далеко.
В связи с этим, экспорт мазута стал не просто важной статьей нефтяного экспорта, но и способом избавиться от излишков мазута, который составляет в курятнике 15-20% от всего объема переработанной нефти. Кстати, разделение фракций, а значит – отделение мазута, как раз происходит на установке первичной переработки нефти, а это значит, что мазут производится даже при сокращенной схеме переработки, которую сейчас практикуют лапти. В общем, если запрет на экспорт бензина, дизеля и авиационного топлива приводит к поглощению этих нефтепродуктов внутренним рынком, то мазут внутренний рынок поглотить не может и хочешь ты того или нет, а экспортировать его надо хотя бы для того, чтобы не заполнить им все доступные емкости.
Еще один важный момент, который следует учитывать во всем этом натюрморте. Для экспорта сырой нефти, лапти проложили трубопроводы прямо до наливных портов и как мы знаем, есть даже нефтепровод «Дружба», по которому нефть шла прямо европейским потребителям, без перевалки на морской транспорт. Но в любом случае, нефть к портам подается трубой. Что касается нефтепродуктов, то лапти пытались устроить переработку прямо рядом с портом и все произведенные нефтепродукты, тут же отгружать в танкеры. Тем самым решался важный логистический вопрос. Нефть по трубе приходит в район порта, а там – либо прямо загружается в танкеры, либо идет на местный НПЗ, как это устроено в Туапсе, и после переработки опять же загружается в танкеры.
С мазутом – другая история. Его трубой не погонишь и с учетом того, что НПЗ внутри курятника куда-то должны его девать, то возникает довольно тяжелое логистическое плечо ЖД транспорта. Эшелонами его доставляют в порт и уже там происходит перевалка. С военной точки зрения, эта схема выглядит намного более уязвимо, а воздейстие на нее имеет более тяжелые последствия, чем на экспорт других нефтепродуктов. И вот добрые птицы, этой ночью посетили нефтяной терминал новороссийского порта. Просто напомним о том, что до этого удалось вывести из строя нефтяной терминал «Шисхарес», затем под нож пошел зерновой терминал и вот теперь под удар попал мазутный терминал.
Пока толком неизвестно, что там удалось поразить, а местные жители пишут о том, что как минимум горит один резервуар с мазутом. Понятно, что это – самый заметный очаг пожара просто по своим габаритам и за ним просто не видно, насколько там повреждены другие коммуникации терминала, осуществляющие именно погрузку мазута. Но просто представим, что повреждения носят такой характер, что на какое-то время, отгрузка мазута становится невозможной. Все портовые хранилища мазута заполнятся практически мгновенно и сливать его будет просто некуда. А по железной дороге, от внутренних НПЗ, туда шли новые эшелоны с мазутом и теперь их надо останавливать или разворачивать. Это с учетом того, что новороссийский порт обеспечивал около трети всего экспорта мазута курятника.
Если остановка терминала окажется длительной, то врагу прийдется либо перенаправлять эшелоны к портам Балтики или на дальний восток, либо останавливать НПЗ, чей мазут просто некуда девать. Плюс к тому, чем длиннее логистическое плечо, тем больше нужно эшелонов для транспортировки мазута, поскольку другой альтернативы просто не существует. А вся история здесь изложена для того, чтобы показать важность ночного удара, поскольку скорее всего, он останется без особого внимания.