Одним из маркеров состояния курятника, является вроде бы незаметная отрасль их экономики – гражданская авиация. Для нас это не очевидно, поскольку мы уже 4 года живем без гражданской авиации, что конечно же имеет массу неудобств, но по крайней мере, это – не критично, а по сравнению со всем остальным, что происходит в Украине, и вовсе незаметно. Те, кому нужны дальние поездки, вместо Борисполя уже давно освоили варшавские аэропорты Шопена и Модлин, или тоже самое в Австрии либо Венгрии, но у лаптей все это выглядит несколько иначе.
Дело в том, что там не введен запрет на полы гражданских самолетов, хотя все чаще, аэропорты европейской части курятника, накрываются планом «Ковер». Наверное это потому, что по их аэропортам ни разу не прилетало, как например по нашим Жулянам, но если бы даже и прилетало, они были бы вынуждены перераспределить свои воздушные перевозки по другим аэропортам, но само движение вряд ли закрыли бы полностью.
Дело в том, что огромная территория требует скоростных средств сообщения, а наземный транспорт просто не способен дать такой скорости. Кроме того, ряд их регионов не имеет даже сухопутного сообщения с остальным курятником, пусть и сезонно. Скажем так, целый ряд крайне важных регионов, летом имеют только водное сообщение, причем – сибирские реки впадают в Северный океан и любые перевозки становятся просто бесконечной эпопеей, поскольку расстояния огромны, а скорость водного транспорта уступает даже тому, что имеет наземный транспорт, в исполнении поездов или автомобилей.
Именно по этой причине, авиационное сообщение там имеет такой смысл, которого у нас вообще никогда не было. Скажем так, одно время во Франции хотели отказаться от внутренних авиарейсов с тем, чтобы все пассажирские перевозки возложить на железную дорогу и в принципе, это можно было сделать, перераспределив нагрузку соответствующим образом. А учитывая скорость межрегиональных поездов, то поездка жд транспортом из центра города до центра города, по времени, не сильно отличается от авиаперелета. Ведь если считать время, потраченное от центра города до аэропорта, регистрацию, посадку, перелет и поездку из аэропорта в центр города, оно примерно уравнивается.
И это с учетом того, что население Франции – 70 миллионов человек или половина официальной численности населения курятника. А все потому, что Франция не растянута на тысячи километров, как страна лаптей и балалаек. Проще говоря, в случае необходимости там напрягутся и перейдут на внутренние, пассажирские перевозки, исключительно наземным транспортом. У нас это уже произошло.
Лапти же себе такого позволить не могут, поскольку внутреннее авиационное сообщение там критично, как нигде более в мире. Именно по этой причине, состояние пассажирского авиатранспорта говорит о многом. Если он сегодня исчезнет, то через несколько месяцев начнет сыпаться и весь курятник, причем – по объективным причинам. Просто представим на секунду, что курятник лишился пассажирских самолетов или возможности их эксплуатации, а Китай поставит условие принять на себя этот пассажиропоток но так, чтобы все перевозки шли через китайские аэропорты. Год-два такой схемы перевозок приведет к тому, что целые регионы курятника, де-факто станут Китаем.
Продолжение следует